夜鳥のブログ一覧

車の方はある程度終えたので、体調許す限り別環境の整備中です。
現状PCを優先していて、ゲーム機の環境保全としてPS2のエミュレータを試しています。

導入が案外簡単で驚きました。
現状サブPCのRyzen7 5700Gで４K出力ができています。
もちろんアップコンバーター使った解像度向上ですので、表示不具合は出ます・・・キレイに映るよう調整するのはちょっとだけ根気が要りますね。
ソフトによっては妥協も必要でした。

詳しい内容はもう少し試してからメインブログで書きますが、この数年で一気にPCの性能が向上したからエミュレータ動かすのも相当楽みたいですね。

以前「駄目になったら社外品使うかもしれない」と書いていた候補の最有力がホイールです。
見つけたのは以下
https://japansanyo.co.jp/lineup/

ページ内のJP-202という製品になります。
希望しているリム経12インチ、リム幅4インチで3.7kgだとか。
もしかしたら運良く軽い個体の可能性は否定できませんけれど。

上記より重い個体を引いてもおそらく純正より1kg以上軽いと思われるので運転に影響は大きそうです。
ただノーマルにはノーマルの良さがあるので、本当にきっかけ無いと入れない様にはしていますが・・・もしやらかしたらココで白状する予定ですm(_ _)m

我慢できなくなるとしたらタイヤ交換の時でしょうかね(^_^;)

フロントガラスが入庫したので、現在インプレッサをディーラーに預けています。
今回の作業と一緒にフロントバンパーの下部を擦っているので、底面をメインに補修いただくことにしています。

これでとりあえず修理系の大物は終了です。
後は今までチューニング系の作業していた工場がおそらく店じまいになるので、代替で大物作業やれるお店の選定ですね。
体調が戻り次第、捜索に当たる予定ですm(_ _)m

自動車のシートですが、おそらく密着度高いほど車の動きもわかるし体にかかる応力も車体側に流せます。（固定されている方向に限る）

多分具体的にはこんな感じでしょうか。
・シートと身体の接触面積に比例
・シートのクッション性に反比例
・シートの剛性に比例（シェルおよびフレームの両方）
・シートの弾性に反比例（同上、厳密にはクッション性も含まれる）

大凡快適性とは反比例する要素ですね。
インプレッサで純正のセミバケットからSTIのフルバケット（製造元：RECARO　製品：RS-G）に換えたとき、車の駆動力はより分かるようになりましたし、旋回時の体に掛かる負担も減って（正しくはシェルとフレームを通して車体に押し付けて）相当楽に峠越えなどできたことに感動した記憶があります。

代わりに利便性は失いました。
ドア開けて真後ろ見ての目測バックが出来ません💦
どこまでスポーツ性に振るかは、使用用途との兼ね合いですね。
趣味車だから許される行為です。

・・・まぁ世の中には身を乗り出して後ろ見るなんて方法もありますが。
カウンタックリバース、いつか習得してみようか迷います😅

昨日は余ったルーターを納品しに遠出していました。
乗っていたのはインプレッサで、片道100ｋｍ高速と一般道の併用です。
今日起きてからの体の状態はN-VANのときと比べて段違いに余力が残っていました。

価格と車格考えたらN-VANは相当に成果出ていますが、それでも長く移動すること前提のマシンには勝てないのは当たり前といえば当たり前ですね。

またN-VANが長距離運転の負担が大きいのはシートの問題が大きい気がします。
インプレッサのシートはフルバケットシートですが、車からの振動とかを伝えてしまうかわりに車の動きが原因で発生する体の負荷も全部車体側に押し付けられるというのは非常に大きい様に感じます。

バケットのような構造でないシートの場合、車の挙動と体重から発生する負荷で椅子が受け止めてくれない部分に関しては、自身の体で受け止めるしかなくなりますので。