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あいにくの雨模様の今日ですがBMWZ4　2.0を試乗しました。

借りたクルマはsDrive20iＭスポ、最高出力197PS/4500rpm 、320Nm/1450-4200rpmを発生する直列4気筒 2.0リッターターボエンジン搭載。

車両価格はＭスポで665万円となかなかのもの

ポルシェ　ボクスターあたりがライバルとなりますがＺ4は素の状態でもフル装備なのが有利となります。
なにしろポルシェはオートエアコンさえ十数万のオプション。

ちょっと選ぶと200万は必要ですから結果高い買い物になります。

さてキーを受け取りセンターコンソールのエンジンスタートボタンを押すと
「ブオン！」と太い音でエンジン始動。


シートはリフターで一番下まで下げると身長188ｃｍの自分で拳横にして一個分の余裕が天井にあります。




新タイプの液晶メーターを確認しスタートしました。



全幅は1865mmあり運転していても幅広だな～と感じるほど
助手席が遠いです。

一番興味があったのが静粛性と乗り心地。

先代Z4と比較して静粛性、乗り心地とも改善しています。
これなら遠乗りも苦になりませんね（ホロ屋根なのでトンネル内はややうるさい）
着座位置の関係で後輪の走行音が気になります。後輪ホイールハウスの遮音をもう少しあげたらOKですね。

走り始めどうもワンダリングのような動きが気になって怖いので設定から「ステアリングサポート」をOFFにしたら改善されました。

車線逸脱防止装置の一つのようですがちょっと違和感あります。

雑誌ではトヨタスープラと比較しているがあまり意味はない。
なにしろこちらはオープンモデルでスープラにはオープンはない。

Z4はどちらかといえばGT的な性格のクルマと感じました。
普通のクルマから乗り換えても違和感なく楽に運転できます。


ランフラットタイヤをやめミシュラン・パイロットを採用したことも乗り心地がよかった一因かも

時にはハードに攻めたい・・・というコーナリング愛好家にはポルシェ　ボクスターがお薦めだ。
メンテをしっかりすれば基本的に丈夫でネガな部分は無いと聞く。



カップホルダーは何故こうなったんだろうか？