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フェンダー内側とトランクルームに制振スプレー E-140を施工して5日ほど経過しました。本領発揮はもう1週間ほど経過してからと思いますが、効果が体感できるので騒音計で計測してみました。

途中経過の計測ということになります。

追加で制振材をトランクの凹み部分に貼ってみました。
施工後の画像撮り忘れました^^;




さて計測ですが施工前の条件と同じ高速道路で測りました。





結果としては低速域より高速域の効果が大きかったと言えます。
（相対的に幌の風切り音を大きく感じるようになりました）
音質も尖った感じがなくなり快適になりました。

高速道路で音楽やラジオが楽しめるようになったのはよかったと思います。

昨日施工した制振スプレー E-140の表面がほぼ乾いたのでフェンダーのインナーを戻して”うま”を外しました。

制振スプレー E-140はフェンダーに約5本施工したことになります。
ロドは小ぶりなので1個所あたり1.25本です

大き目のクルマは1.5本用意したほうがいいと思います。


＊＊＊＊＊＊＊＊次はトランクルームの施工です＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

制振スプレー E-140を1本残しておいたのでトランクルームに施工します。

ロードノイズがトランクにこもり、まるでスピーカーボックスのように音を車内に伝えて共振しているかもと考えたわけです。

やってみなくてはわからないのでまずはトランクルームの内装材を剥がします。


けっこう鉄板むき出し
コンコンたたきながら重点的に施工する場所を確認します


そしてマスキング



塗っては乾かし塗っては乾かしを3回繰り返しました。
時短に扇風機を動員して使いました。

今日はお天気が悪く雨降り、気温が高いとすぐ乾くんですけどね・・



終わったらマスキング撤去、しっかり乾燥するまで待って内装材を戻します。

10日ほどしたら効果検証をするために騒音計で測って報告します(^_-)-☆

カタログでもジャーナリストの記事でも上質な静粛性・・とかオープンにすれば問題なし・・とかロドの静粛性について辛口の表現はない。

しかし日常での使用で高速を利用する、荒れた郊外の道路をハイペースで走るときの静粛性は最低限欲しいと思うのだ。

ところが一般に2座オープンカーというのは成り立ちが生粋であればあるほど静粛性対策は力が入っていない。

その点でポルシェのケイマン、ボクスターは低速のロードノイズは大きいものの高速のノイズがきっちり抑えられてる。これはさすがというか手品のようでもある。


さてロドの騒音で最も盛大なのがご多分にもれず「ロードノイズ」です。
低速から高速までまんべんなく室内に侵入します。
そのレベルは軽トラなみと言えば想像つくだろうか

120ｋｍ以上はオーディオのボリュームを相当上げないと聞こえなくなります。
特に後輪からのロードノイズが大きいように思います。

・・ということでグダグダ言ってもしゃーないので 制振＆防錆スプレー E-140をフェンダー内側に施工することにしました。




カングーの静音化の経験から施工後徐々に効果が出て1週間ほどで完全硬化、効果が実感できるようになるんじゃないかと予想しています。

今日はその1日目、”うま”をかけてフェンダーからインナーを剥がして清掃します。

インナーのクリップやたらいっぱいあります。

高圧洗浄機でやったあとシリコンオフでササっと下処理。



その後マスキング・・・これが面倒ですね





今日は3回塗りまで（インナーは表裏２回塗り）


これまで 制振＆防錆スプレー E-140を4本使用しました。

フェンダー関係は明日もう1本重ね塗りで使用して、トランクの施工に1本使用します。
E-140スプレーは合計6本使用となります。

E-140はエーモンの静音計画と違って、スプレー施工後1時間もすれば表面は乾いて小石や砂が付着しません。施工後べたべたしないのでいいですね。

さてロドの静粛性はどーなのか
果たして快適なドライブができるほどの静粛性があるのかという疑問。

オープンカーは所詮屋根を開いて風を感じて乗るクルマなので防音対策はあまり重要視していません。
屋根を開ければ反射した音はすべて空に消えていきますから。

BMW Z4もポルシェボクスターもけっこううるさいです。

とはいえ高速で長時間移動する際の騒音は疲れの元となります。

ロードスターはNDとなってから快適性にも力を入れたとの記述もあります。
インナーカバーは後輪が植毛となりました。エンジン音の遮断のためにボンネットにインシュレーターが標準装着など軽量化を考慮しつつ対策が施されています。
ロドも頑張った・・・と評価できます。

では実際はどうなのか測ってみよう・・・ということで計測しました。


今回は騒音計を使用。
計測した各速度の平均値をグラフに落としてみました。



以前カングーを静音化したときにマーチの走行音をスマホで計測したので比較できます。

日常域では圧倒的にマーチが静かです。

しかし高速域ではあまり差がなくなるようです。

ロドは110ｋｍ以上になると一段と騒音が大きくなります。

ロドの騒音は主に「ロードノイズ」「幌の風切り音」です。
”ロードノイズ”の対策は可能ですが”幌の風切り音””は難しいですね。
（騒音はビニール幌が布幌より静かです）

つまり幌がHTになっているNFは静粛性が高いといえます。

幌のロドで快適に高速移動するには速度を100～105ｋｍに抑えるのがいいようです。

近々「ロードノイズ」の対策をやってみようと思っています。
フェンダーのデッドニングです。

過去にカングーにフェンダー内部を制振スプレーを使用したとき以下の変化がありました。
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「騒音計で計測100km80フォン⇒75～77フォンに
音的には「ゴー・・」⇒「コー・・」に
「ザー・・・」⇒「サー・・」に」
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乾きも早く使いいいのでイブデザインE-140をフェンダー2個所3本の割合で使います。

米国のオープンカートランクキャリアの専門ショップに専用Boot-bagを発注しました。
英国のバッキンガムシャーの手作りになります。

面倒なトランクキャリアに代わる代替品というわけです。

NDロードスターは荷物が乗らず困るとき便利ですね

もちろんブーツバッグは単独でボストンバックのように使用可能です
ブーツバッグのサイズは50リットルで2人で数泊の十分な大きさです。



専用バックなので車載用の特別の加工と防水性となっています。





155.94ドル＋シッピング費用で200ドルほどで1週間で日本に到着します。

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