ＲＥ雨宮 ＡＤ－ＨＯＯＤ ボンネットＦ．Ｒ．Ｐ  

２００６年１月１５日２８８２６ｋｍオートサロンで契約

２００６年２月６日２８６２７ｋｍ雨宮に入庫

２００６年２月２６日２８８００ｋｍに雨宮より受取り

カーボンそのままの色じゃ嫌なので、カーボンでなくＦＲＰを選択。
値段もカーボンより約２万安く、重量もさほど変わらないのもいい。

フロントバンパー、追加オイルクーラー、三層ラジエーター、ＥＣＵファン温度設定変更などやってきたが、ターボで山道をカッ飛ぶと１１月末でも油温が１２０度超え。

最後の手段で購入しました。
油温が１０度は落ちた、水温は８５度以上になるには真夏でカッ飛ばない限りなく、安定している。

空気はフロントの中央からフロントガラスの両脇辺りに抜けるのが理想とナイトスポーツの社長が言っていたのを思い出した。

当然雨宮も同じ理由なのだろう。
細部の作り込みも良く、ボディとのフィッティングはとても良い。

とあるショップの社長が感心する程の作りだそうです。

作りと冷却の両面でお奨めです。

追記１
また洗車時に、水を流しても数滴エンジンルーム内に落ちる（ボンネット開閉時のせいかも）なのが素晴らしい。

雨宮の謳い文句↓。
センターダクトにてエンジン内部の高温エアーを積極的に排出、熱ダレによるパワーダウンの軽減、オーバーヒート対策のもなります。
さらに、運動性能の向上にももたらす軽量化、ハンドリング性能の向上が走りの結果につながります。
もちろん脱着式の雨よけパネル付きです。

http://www.re-amemiya.co.jp/commodity/?pid=953ff3b2&scd=9010。

追記２。
また洗車時に、水を流しても数滴エンジンルーム内に落ちる（ボンネット開閉時のせいかも）なのが素晴らしい。
雨や洗車に関して、エンジンルームへ全く問題無しです。

後方やフロントガラスからの水道水をホースで掛けても殆どエンジンルームへの水の浸入は無し。

ＥＣＵとヒューズボックス上に一滴づつ有りましたが、これはボンネットを開けた時の物と思っています。
車が停車したときに真冬にボンネットの穴からユラユラと水蒸気が見えるから、かなり冷却性能が有るのが判ります。
更に抜けを良くするには、裏の水受けを外す事で実現出来ますが、外す時に注意しないとエンジンルーム内に留めるビスを落すので注意してくださいね。

もう一つの冷却アップは、エンジンルーム一番後のパッキン両端のクリップを２個づつ外す事で可能です。

追記３。
ナイトスポーツさんのＢＢＳへの書き込みを発見。

http://www.knightsports.co.jp/RW2/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=220;id=200603

【水温上昇対策に於けるクーリングボンネットの効果
】

黄８の松 - 06/3/21(火) 14:31 -
中村様
お伺いしたときは、丁寧に解説いただき有難うございました。
Ｖマウントの発表を友人と一緒に楽しみにしています。

ｒｏｎさんへ
>ＲＸ－８に過給器を装着しましたが、水温の上昇が激しく対策したいと考えています。
>アルミ三層ラヂエターへ交換＆追加オイルクーラのを設置していますが、筑波２０００を２周くらいで１００℃に達してしまいます。
>（１０月での走行結果です）
>そこで、開口部の大きいバンパーとクーリングボンネットの取付を検討していますが、クーリングボンネットの効果がどの程度なのか知りたく投稿しました。
>ご存じの方がいらっしゃいましたらご教示お願い致します。

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私もターボ取付時に三層ラヂエターを取付しましたが、５月連休の峠と６月のサーキットで油温１２０度Ｃを超え、水温も１００度Ｃ付近でした。
ノーマルＦバンパーでは、三層ラヂエターに風が入らず効果が薄いです。

７月末に追加オイルクーラーとＦバンパーを変え約５度Ｃづつ下がっても不安な状態でファン温度設定８８度Ｃにしても１１月中旬長野の峠で油温１２１度Ｃ。
結局クーリングボンネットを２月末に取付けましたが、ビックリ！！
油温９８度Ｃ以内、水温９０度Ｃ以内で一番効果が有りました。

中村社長に聞いた、空気が真ん中で無く左右に抜けるエアロボンネットを選択したおかげで、油温の心配がなくこれから峠やサーキットが楽しみです。
ただ長時間の走行でないため、水温については、まだまだ検証が必要です。
検証結果によっては、ナイトさんのＲＸ－８用Ｖマウントを考えています。

長文失礼しました。

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ｒｏｎさん - 06/3/21(火) 17:41 -
黄８の松さんへ
オプシュン誌に掲載されていましたね。
ＲＥ雨○さんのクーリングボンネット効果あるみたいですね。
自分も候補の一つにしています。
ボンネット交換が２月との事ですが、同時期のボンネット交換前の比較データは
無いでしょうか？
比較データをお持ちでしたら開示戴ければ幸いです。
情報提供有り難う御座いました。

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jaway さん - 06/3/21(火) 23:31 -
>ボンネット交換が２月との事ですが、
>同時期のボンネット交換前の比較データは無いでしょうか？

雨宮のADフードであれば去年の秋頃のレブスピードに
交換前後の各部の温度の比較記事が載ってましたよ。
レッツ、ニューズ出版に問い合わせ。
http://www.news-pub.com/magazine/details.html?id=918　　→現在閲覧不可

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黄８の松 - 06/3/21(火) 23:52 -
ｒｏｎさんへ
>オプシュン誌に掲載されていましたね。
あれはクーリングボンネット装着前です。

>ボンネット交換が２月との事ですが、同時期のボンネット交換前の比較データは無いでしょうか？
>比較データをお持ちでしたら開示戴ければ幸いです。

中村社長が>>水温は抜けの良いボンネットでも、１-２度ぐらいしか下がりません。
と書いているように油温ほど水温は落ちません。
水温は、同じ速度１００ｋｍ強位で、１００度強、Ｆパンパーとオイルクーラー同時交換で９５度位、ボンネット交換で８８度位です。
ただ私は水温より油温に神経をかけていましたのでおよそです。

油温は順に、１０８度、１００度、９５度位の記憶です。
５０００ｒｐｍ以上の過激長時間走行での１２０度超えがどうなるか楽しみです。
なによりクーリングすると目に見えて温度落ちて行く速度が、改善都度速くなり精神衛生上良いです。
サーキットは１度きりなのでお金に余裕が出来たら更に対策が必要かもしれませんが現状は、予約しているバッテリー移設キット取付を車検と一緒に実施です。
これ以上の熱対策は考えていません。

私は今までの車はノーマルで乗っていて、８で初めていじりました。
２００４年１２月に殆ど車の知識が無いとき見学に行ったＳＡ○のイベントでトルク不足解消の過給器としてターボが、イベント価格で購入しただけです。
今現在の知識なら熱対策に約５０万弱の追加が発生する事がわかっていますのでナイトさんのスーチャーを入れていたと思います。

またｊａｗａｙさんの言っていた目張りのことを私のお世話になっているショップでも言われてましたので有効です。



関連情報URL：http://www.re-amemiya.co.jp/commodity/?pid=03228bb7&scd=9010