2015年9月12日イグニッションコイルパンク交換（２回目）

２００７年１１月２３日５５３２４ｋｍにＲＥ雨宮にてＩＧコイル交換修理して以来約８年６３６７３ｋｍ、２０１５年９月１２日１１８９９７ｋｍに交換２回目となりました。

後でエイトリアン氏に確認したら、イグニッションプラグ２回ごとに交換しているそうな、約２．５万でレースが出来ずタイムが出ないよりイイと言う考え方は流石です。

写真は、1.故障コード：Ｐ０３５３で、Ｄラーに交換予約しました。

故障コードＢ２２５７：二次空気エア異常(アルティメイト関連の不具合)は、ＲＥ雨宮で治してもらいます。

2.イグニッションコイル交換でピットイン中_2015年9月12日

3.イグニッションコイル交換作業中_2015年9月12日 14時44分

4.イグニッションコイル４本新品交換完了、綺麗なＩＧコイルはイイねぇ。_2015年9月12日 15時24分

5.イグニッションコイル断熱に使用したＢＩＬＬＩＯＮ（ビリオン） スーパーサーモヒートシールドは、再利用します。

6.コイルパンクで外した、マツダ 純正イグニッションコイル Ｎ３Ｈ１－１８－１００Ａ ですが、耐熱処理したお陰でエンジン接触面は白化が殆ど見られません。

7.マツダ 純正イグニッションコイル Ｎ３Ｈ１－１８－１００Ｃ_2015年9月12日新品。

実際エンジンを掛ける時の掛かりがいつも通りの良さに戻ってます。
走行しての吹け上がりも８５００ｒｐｍまで息継ぎ無しのスムーズさに感動です。

8.故障コード：Ｐ０３５３は、Ｄラーにイグニッションコイル交換で消えました。

が故障コード：Ｂ２２５７：二次空気エア異常(アルティメイト関連の不具合)は、2015年9月末に入院しＲＥ雨宮で治してもらうまでいます。

イグニッションコイル交換作業完了時のメーター_2015年9月12日118997km（元の写真がぼけているので違う写真より貼り付け）.