CUSCO 強化クラッチ・カッパーセット４６０ ０２２Ｆ  

ＣＵＳＣＯ（クスコ）の強化クラッチ・カッパーセット４６０ ０２２Ｆです。

２０１２年６月１７日１０６４１２ｋｍ、ＲＥ雨宮退院。

２０１１年年末に調べた結果は、ＮＡ８強化（オグラ製）クラッチが僅か２００００ｋｍで滑ってしまったそうな。
サイドポート加工前は、トルク３０ｋｇｍ前後でＮＡ用強化クラッチでも持つレベルだった。
しかしサイドポート拡大後はトルク３４．６ｋｇｍになり、オグラクラッチの限度３１ｋｇｍを越えてしまったので、馬力を下げて誤魔化していたけど所詮トルクを抑えている訳ではない。

単にレブリミット９３００ｒｐｍを７０００ｒｐｍまでに抑えて走るだけである。
トルクのピークが４５００と７５００ｒｐｍになっているだけに、クラッチ滑りによるＡＴのような段付き加速が直る筈もない。

そこで雨宮にずっと相談していたのだが、やっと対処としてクラッチをＯＨで無く交換とした。
所詮ＮＡ用をＯＨしても２００００ｋｍしか持たないのでは意味が無い。

そこでＦＣ用の４００馬力にも耐える物にしたのだ。
以前８ターボのお客様で実績があったものです。
４～６速では、６０００ｒｐｍから加速が鈍りますが、１～３速なら７５００ｒｐｍまでほぼストレス無しで加速していく。
少し困ったのは、純正の２倍となった踏力が必要だったＮＡ８用クラッチの２倍の踏力が必要な処です。
純正の４倍だから渋滞に嵌ると大変です。
雨宮富里から富里ＩＣまで１．５ｋｍの渋滞に嵌ったのだが、かなり辛い。
つなぎはレシプロのように、２０００ｒｐｍしか廻さないで２速に入れないとギクシャクしてしまう。
でも１速とバックギア以外は、クラッチ繋ぎにそれほど気にならないレベル。
もう慣れるしかあるまい。
２日目なってもまだ気を使う。
従来の物は、２速以上の繋ぎはスムーズだが、これは僅かですがギクシャクが有るので気を使う。

現在エンジン破損防止のため、６０００ｒｐｍ以上の燃調を濃くしていて加速が鈍るは、シャシダイ・セッティングすれば、６０００ｒｐｍでの加速詰まりも解消されるだろう。

ＲＥ雨宮のスーパーシングルクラッチ（オグラ製）↓

http://minkara.carview.co.jp/userid/387724/car/296008/2969657/parts.aspx

関連情報URL：http://www.cusco.co.jp/products/pdf/341_346_clutch_mazda_mitsubishi_suzuki.pdf