エアロボンネットによるクーリング対策を検証する。

雑誌では、ＲＥ雨宮のAD-HOOD ボンネットで効果検証をしている。

いくら冷却パーツで冷やすにも、熱が抜けなければ効果は少ない。

この事を雑誌で検証していました。

雨にも水が入らないところが、このボンネットの凄いところだ。

熱を抜くには雨宮もナイトスポーツさんでも、考え方一緒だ。

真ん中より入れた空気をＹの字に両脇に抜くのだ。

写真はノーマルフロントバンパーだが、上半分は発砲スチロールで塞がれている。

だから走行風の入りは、上のマツスピバンパーの半分以下だ。

そしてボンネットもノーマルだから、下に熱を逃すしかない。

ド・ノーマルでは熱を下に逃す設計になっている。

それを積極的に生かしたのが、ＮＲＦのサーマルエフェクターだ。
３万以下の金額も魅力だ。
取り付けにはバッテリー、エアクリボックスを外さないといけない。

このパーツは熱を逃す以外にも風が足元付近を抜けるので、足元やドリンクホルダー付近も温度が下がるらしい。

写真は、雑誌に掲載された１ページの上半分。

エアロボンネットに交換してからは、冬場は熱気が前でユラユラしているのが良く判ります。

写真は、雑誌に掲載された１ページの下半分。

温度計測は写真の６ヶ所です。

詳細は雑誌の記事を読んでください。

写真は、雑誌に掲載された２ページの上半分。

詳細は雑誌の記事を読んでください。

写真は、雑誌に掲載された２ページの下半分。

詳細は雑誌の記事を読んでください。

7.写真は、三栄書房のオプション２００６年４月号（愛車が載った）です。

http://www.knightsports.co.jp/RW2/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=220;id=200603

以前ナイトスポーツさんのＢＢＳに記載した記事を書きます。

【水温上昇対策に於けるクーリングボンネットの効果
】

黄８の松 - 2006/3/21(火) 14:31 -
中村様
お伺いしたときは、丁寧に解説いただき有難うございました。
Ｖマウントの発表を友人と一緒に楽しみにしています。

ｒｏｎさんへ
>ＲＸ－８に過給器を装着しましたが、水温の上昇が激しく対策したいと考えています。
>アルミ三層ラヂエターへ交換＆追加オイルクーラのを設置していますが、筑波２０００を２周くらいで１００℃に達してしまいます。
>（１０月での走行結果です）
>そこで、開口部の大きいバンパーとクーリングボンネットの取付を検討していますが、クーリングボンネットの効果がどの程度なのか知りたく投稿しました。
>ご存じの方がいらっしゃいましたらご教示お願い致します。

-------------------------
私もターボ取付時に三層ラヂエターを取付しましたが、５月連休の峠と６月のサーキットで油温１２０度Ｃを超え、水温も１００度Ｃ付近でした。
ノーマルＦバンパーでは、三層ラヂエターに風が入らず効果が薄いです。

７月末に追加オイルクーラーとＦバンパーを変え約５度Ｃづつ下がっても不安な状態でファン温度設定８８度Ｃにしても１１月中旬の長野の峠で油温１２１度Ｃ。
結局クーリングボンネットを２月末に取付けましたが、ビックリ！！
油温９８度Ｃ以内、水温９０度Ｃ以内で一番効果が有りました。

中村社長に聞いた、空気が真ん中で無く左右に抜けるエアロボンネットを選択したおかげで、油温の心配がなくこれから峠やサーキットが楽しみです。
ただ長時間の走行でないため、水温については、まだまだ検証が必要です。
検証結果によっては、ナイトさんのＲＸ－８用Ｖマウントを考えています。

長文失礼しました。

8.オプション２００６年４月号自分がＰ８２最初に掲載　

ｒｏｎさん - 06/3/21(火) 17:41 -
黄８の松さんへ
オプシュン誌に掲載されていましたね。
ＲＥ雨○さんのクーリングボンネット効果あるみたいですね。
自分も候補の一つにしています。
ボンネット交換が２月との事ですが、同時期のボンネット交換前の比較データは無いでしょうか？
比較データをお持ちでしたら開示戴ければ幸いです。
情報提供有り難う御座いました。

======================================
jawayさん - 06/3/21(火) 23:31 -
>ボンネット交換が２月との事ですが、
>同時期のボンネット交換前の比較データは無いでしょうか？

雨宮のADフードであれば去年の秋頃のレブスピードに
交換前後の各部の温度の比較記事が載ってましたよ。
レッツ、ニューズ出版に問い合わせ。
http://www.news-pub.com/magazine/details.html?id=918 →現在閲覧不可

========================================
黄８の松 - 06/3/21(火) 23:52 -
ｒｏｎさんへ
>オプシュン誌に掲載されていましたね。
あれはクーリングボンネット装着前です。

>ボンネット交換が２月との事ですが、同時期のボンネット交換前の比較データは無いでしょうか？
>比較データをお持ちでしたら開示戴ければ幸いです。

中村社長が>>水温は抜けの良いボンネットでも、１-２度ぐらいしか下がりません。
と書いているように油温ほど水温は落ちません。
水温は、同じ速度１００ｋｍ強位で、１００度強、Ｆパンパーとオイルクーラー同時交換で９５度位、ボンネット交換で８８度位です。
ただ私は水温より油温に神経をかけていましたのでおよそです。

油温は順に、１０８度、１００度、９５度位の記憶です。
５０００ｒｐｍ以上の過激長時間走行での１２０度超えがどうなるか楽しみです。
なによりクーリングすると目に見えて温度落ちて行く速度が、改善都度速くなり精神衛生上良いです。
サーキットは１度きりなのでお金に余裕が出来たら更に対策が必要かもしれませんが現状は、予約しているバッテリー移設キット取付を車検と一緒に実施です。
これ以上の熱対策は考えていません。

私は今までの車はノーマルで乗っていて、８で初めていじりました。
２００４年１２月に殆ど車の知識が無いとき見学に行ったＳＡ○のイベントでトルク不足解消の過給器としてターボが、イベント価格で購入しただけです。
今現在の知識なら熱対策に約５０万弱の追加が発生する事がわかっていますのでナイトさんのスーチャーを入れていたと思います。

またｊａｗａｙさんの言っていた目張りのことを私のお世話になっているショップでも言われてましたので有効です。