たろくまペンギンのブログ一覧

某店に入荷した新製品にバックリ食らい付いてしまいました(^_^;



だって、余りに謳い文句が素晴らしくて・・・・

ハンドワインド
●ラインナップ： ３.０T（１０６５０ｋｖ）～１７.５T（１８３０ｋｖ）
【 3.0T 3.5T 4.0T 4.5T 5.5T 6.5T 7.5T 10.5T 13.5T 17.5T 】
重量：２０２g　
シャフト径：３.１７５mm 　
シャフト長 ：１６mm
ローター径 ：１２．５mm１２．３ｍｍでした
外径：３５.８mm　
ボディ長：５２.６mm　
マウント：M３（ネジ間２５mm）



キーエンスＬＵＸＯＮと同じＯＥＭ先で作られているそうです。

今回は５．５Ｒにしてみました。







で、早速取り付けてみたら、こんな感じ↓





うぅ～ん、更に蒼くなっちゃった(^_^)v

気になるインプレは・・・
明日、七谷川で走らせてきます♪

昨日のブログでＣＥＲにタミヤ脚を移植した事を書きましたが、
かなり端折った内容だったので、補足説明をば。


スティンガーの場合は、ステアリングタイロッドの取り回しを変える事無く、
そのままポン付け出来ます。
尤も、ステアリングラックの構造上、切れ角も変わりませんが(^_^;


処が、ＣＥＲは切れ角が飛躍的に大きくなる構造なので、タイロッドの取り回しを変えないと、
そこかしこで干渉しちゃいます。

具体的には・・・・


上から見ると良く判るんですが、ナックルの下にタイロッドを通していると、
赤丸で囲った部分がまともにブチ当たります。


　　　　　
横から見ても、高さ的にＯＵＴなのは一目瞭然です。


そこで、ナックルの上にタイロッドを通す事で、ココはクリアできます。








ところが、一難去ってまた一難。
ナックル上にタイロッドを通すって事は、
ユニクランク側も上面にピロボールを付ける事を
意味する訳でして・・・

赤い矢印の部分、バルクとのクリアランスは
ギリギリＯＫです。



実は、ユニクランクのココ↓を削り取らないと、バルクにブチ当たります。

ユニクランク上面のピロボール取り付け部はボスによって
嵩上げされているので、コレを削り取る必要があります。



以上の加工を施す事で、タミヤ脚(Ｃハブ＆ナックル）の移植が完了します(^_^)v




では最後に必要部品をリストアップしておきます。

・SP.1352　TB-03　C部品(フロントアップライト)　　＠３００
　　　又は
・SP.1332　TRF416　C部品(フロントアップライト)　　＠５００

・SP.1293　TA05-IFS　F部品(ハブキャリア４°)　　＠４００

・OP.1075　TB-03　フッソコートピロボール・キングピンセット　　＠７００

・OP.1076　TB-03　アッセンブリーユニバーサル用ホイールアクスル　　＠７００×２Set

・OP.1078　44mmスイングシャフト　　＠１１００

・OP.1077　44mm軽量リヤスイングシャフト(ブルー)　　＠１２００

・OP.500　アッセンブリーユニバーサル用クロススパイダーセット　　＠５００×２Set

・SP.1354　TB-03　E部品(リヤアップライト)　　＠３００
　　　　又は
・OP.1137　TB-03D　アルミリヤアップライト(１°)　　＠３８００

・SP.1239　1050ベアリング(４個)　　＠５００×２Set
　　　　又は
・42113　1050テフロンシールベアリング(２個)　　＠８００×４Set


多分、コレで大丈夫だと思いますが、漏れてたら、ゴメンナサイ(^_^;

ＳＴＩＮＧＥＲにタミヤ脚を移植して、シェイクダウンが
ＳＲＤ＆ＴａｍＴａｍ名古屋の試合２連発だった訳です。


結果から申しまして、全く問題なし！



って事で、ＣＥＲにも同様にタミヤ脚の移植を！

加工内容なんかは全く同じなんで、割愛します。





ステアリング周りのリンケージを組み込んで
びっくり(゜ロ゜)ギョェ

切れ角が大きくなった事で、今まで干渉しなかった
ユニクランクとタイロッドが思いっきりブチ当たる！


今までタイロッドをナックルの下面から取り回していたのを
上からに変更して、事なきを得ました(^_^)v








さて、気になる切れ角ですが・・・




切れ角が大幅ＵＰして、ステアリングサーボのＥＰＡを
７０％→９０％にまで大きくできました(^_^)v


さて、切れ角以上に気になるアッカーマンですが、
御覧の通り、内外の切れ角はほぼ同じになりました。



さて、今週末は何処かに行く事を許可して貰えるんでしょうか・・・

取り敢えず、こんな感じで、試作品が完成しました
(^_^)v

ベアリングの位置もまずまず、調整幅も広めにしてあります。

Ａ５０５２Ｓの４ｔを使ったんで、ステアリングポストの
連結強度もバッチリ！
フルステアしても何処にも干渉しませんでした。


欲しい人にしか解らないネタですが、どんなモンでしょ？

シャシー：ALEX CER　D08(メインシャーシのみ)
ボディ：PAL AERO FC
ボディ塗装：Murasaki Body Works
モーター：LRP VECTOR X12 6.5R
ヒートシンク：EAGLE RACING　5FINS
アンプ：LRP SPX BULLET REVERSE
キャパシター：KEYENCE　シュバリエ・ダッシュ
バッテリー：模型のカブース特注　A123-2300mAh-2SPEB
サーボ：Futaba S9551
サーボホーン：TAMIYA　ハイトルクサーボセイバー＋カーボンプレート
送信機：Futaba 4PK
受信機：Futaba R604FS
一次減速比：3.67（P48 24/88）
ドライブベルト(前後)：YORObelt　純正サイズ
ベルトテンショナー(前)：YORObelt　試作品
二次減速比：2.25（16/36）
最終減速比：8.25
タイヤ：ALEX　ロードスライダーSH
ホイール：SpeedWayPAL　スライドマスターＤ９(オフセット7mm)
ハブ：ALEX 5.25mm
前ロワアーム側サス取り付け位置：内側
前ダンパーステー側サス取り付け位置：真ん中
後ロワアーム側サス取り付け位置：外側
後ダンパーステー側サス取り付け位置：内から２番目
前スプリング：ALEX ドリフト用(φ1.2×7巻)
後スプリング：TakeOff　チタンミディアムソフト
ダンパー本体：TRFハードブラックコート
ダンパーオイル(前)：Much More #550
ダンパーオイル(後)：Much More #150
ピストン：φ1.2×3穴(前後)
スタビライザー:後輪のみ線径φ1.2
デフ：前1way／センター1way／後スプール
車高：前4.0mm／後4.5mm
トー：前+1度／後-2.5度(サスブロック-1.5度＋アップライト-1度)
キャンバー：前-3／後-2.5
キャスター：5度
スキッド：前0mm／後-0.5mm
ボールエンド：TAMIYA　ローフリクションφ5
バンパーサポート：TNレーシング　カーボン
バンパー：ALEX　コンパクトスポンジバンパー


取り敢えず、ケツ掻き、辞めてます。
で、ハンドリングは弱アンダー傾向に。


はすプロさん曰く、「普通の車になったなぁ・・・」だって(^_^;