たろくまペンギンのブログ一覧

もう、泣きそうです(>_<)

ってか、既に号泣(T_T)




先月に引き続き今月もシャーシ割ってたら、破産すらぁ～！

七谷川の・・・
｡ﾟﾟ(」｡≧□≦)」＜ﾉヾヵャ□才～ッ！！


要するに、自分がヘタクソなだけなんですけどねρ(・ω・、)イジイジ

今日は埼玉の刺客(＝リアル雨男？)を接待するべく、
亀岡市の七谷川サーキットへ～


心配された天気も、午前中は曇り、昼からは見事に晴れ上がりました(*^_^*)

　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ゆうさん、画像、頂戴しましたm(_ _)m


参加者は
イッショウさん
ゆうさん
ｊｉｊｉさん
はすプロさん
MURASAKIさん
匿名希望１号のＹさん
匿名希望２号のＨちゃん
そしてオイラ


七谷川のドリコースは拡張＆レイアウト変更されており、
ピットスペースには屋根、すぐ横に電源ＢＯＸ、
自販機まで増設されて、
オープン当初に比べて快適度は格段にＵＰ↑してます。




で、調子に乗って峠にアタックしたら、こんなになっちゃいました↓


ココだけ板厚が半分程になってました(T_T)

ついこの間、交換したばかりなのに(´Д｀。)グスン

少し前からＳＴＩＮＧＥＲのセッティングで悩んでました。


ストレート３発振り、つまり細かくて素早い振り返しで巻いてしまう症状に陥ってました。



グリップの高いカーペット路面では問題ないのですが、ローグリップ路面ではクルックル！



先々週のＬＤＳ練習会の時は悲惨を極め、何度芝生に突き刺さった事か(T_T)


で、色々考えた結果、先週のＲ１６２走行会ではこんな小細工↓をしてみました。





コレが効果覿面のドンピシャ！



実は半年ちょっと前に、コレとは真逆の事がありました。
その時はウエイトを外す事で、トリッキーな動きが影を潜めたんですが、
レイアウトによる違いが大きいので、一概にどちらがどうって事は言えませんね。

でも、改めてウエイト調整の重要性を認識しました。






因みに、今回使用したウエイトは・・・・この時のジャンケン大会の賞品です(笑)

大見栄切って
「ラック方式からワイパー方式に構造変更する」
なんて言っちゃいましたが、或る意味予想通り、苦労しています(>_<)





取り敢えず、試作２号はこんな感じになりました。


まず、直進状態。
バルクとワイパー側ロッドエンドのクリアランスが少々気になります。
欲張ってギリギリを狙いすぎました。
最低でもあと１mm程度は後退させないと(^_^;
もしくは、あと３mm程度外側に移動させるか・・・







次ぎに右にステアさせた状態。
この画像を見る限りは問題無さそうですが、サーボから伸びるロッドエンドが
アッパーデッキに微妙に干渉します。
一応、接触する部分は削りましたが、もう少し何とかしたいですね。







最後に左に切った状態。
センターシャフトとロッドエンドがブチ当たってます(>_<)




うぅ～ん・・・
全ての軸の位置関係を微調整しないと駄目ですね。

レバー比は現状１：１ですが、１：１．２程度には出来そうです。

それにしても、シャーシ本体に手を加えず、ボルトオンを目指すと、大変です。






さて、肝心の切れ角ですが、ほんの少しだけ大きくなりました。
しかし、苦労の割に効果が少ないんですよ(T_T)


この調子だと、完成はまだまだ先かな・・・？

ＳＴＩＮＧＥＲの切れ角は
お世辞にも大きいとは言えません。



どのくらいかと言いますと・・・


１５度(T_T)



現状の切れ角に不足はほぼ無いんですが、角度が付きすぎた時の
リカバリーを考えると、もう少し切れて欲しかったりもします。



それに、ＣＥＲの切れ角がアレですからねぇ(^_^;





ＳＴＩＮＧＥＲのステアリング構造はラック方式なので、
大幅な切れ角アップは望めません。

右に切ると


左に切ると


ラックの長穴を長くしても、ポスト位置も同時に変えない限り、
どうにもならないです。


それに、
サーボ側移動量（＝入力）とナックル側移動量（＝出力）が同じ
です。


そういえば、あの時に造ったラックの装着状態ってコレが初お目見えかも(笑)











で、構造的に難しいんなら、
その構造から変えちゃえ！
っと一念発起しまして・・・・
ワイパー方式　試作一号！







さすが、適当に造っただけあって、このままでは使い物になりませんが、
もう少し位置関係を微調整してやれば、
何とかイケそうです(^_^)v



さぁ仕事そっちのけで
明日も頑張ろうっと！