プラグ清掃&イグニッションコイル交換

年末は雨のため洗車もできずに年を越してしまいました。エンジンフードを開けてみると、やっぱ汚れてるなぁと(何もしてないんだから当然ですが…)。

実は昨年の点検の際に、このところエンジン始動の悪さを感じるのでバッテリー関係のチェックをお願いしてたんですが、そこでは問題は見つからず、同時に出してもらった車検見積もりにプラグ交換のメニューを挙げられてたので、まずはプラグの状態を見てみようと思います。

プラグカバーを外して１気筒ずつプラグのチェックを。

1・2・４筒目はいずれもこんな感じでした。ちょっとオイル付いてる？けどまぁこのプラグに交換した時も外したプラグはこんな感じだったなと思ったんですが…。

３筒目。他に比べて明らかにオイルがべったり…。ガスケット？と思ってキッチンペーパー細長くしてプラグホールに突っ込んでみるもオイルはまったく付着せず…。

まぁとりあえず今日は新しいプラグは用意してないので、４本とも清掃、電極磨いて戻しました。

マフラーから白煙出ることもあり、プラグの状態を見てもオイル食いしてるのは間違いなさそう。原因はひとつずつ潰していくしかなさそうですが、レベルゲージでオイル量を見るとかなり多めだったので、これをまずは改善かな。普段交換してるショップではオイルが下抜きなんですが、前車のアウトランダー(4B1系エンジン)まではすべてポンプを使用しての上抜きで、当時利用していたショップからも『このエンジンは上抜きの方がしっかり抜けます』と言われてたので、もしかするとエンジンオイルが抜ききれないまま規定量のオイルを入れてるせいで、オイルが多すぎるのかもしれないので、まずはそこを改善してみようと思います。それにしても結構こぼしてるなぁ(笑)。

そしてここまで無交換のイグニッションコイル。前回のプラグ交換時に銅箔シートを巻いてみるとかいろいろやってますが、これを一度変えてみるのもアリかと思い…。

新品交換してみることにしました。用意したのは二次電圧強化を謳う社外品。赤いボディが鮮やかです(笑)。

今回はそのまま交換します。ただ銅箔シートにも一定の体感効果があったので、気が向いたらまた施工するかも。

ちょっとチューニングカーのような雰囲気になりました。

せっかくここまでの作業をしたので、もう一手間エンジンルーム内のクリーニングを。

やり出したらキリがないですが、ひとまずこんなもんで。エアクリのフィルターもそろそろ替えなきゃなので、エアクリボックス周辺はまたその時に。(覚え書き:作業実施距離267,719km。)