犬マンのブログ一覧

ご無沙汰してます。Facebookは頻繁ですが、みんからはおろそかになりすいません。昨年のお盆休みに岡山国際で他車と側面同士でクラッシュ。一年丁度で、ようやく鈑金に出して、２ヶ月かかりましたが、綺麗になりました。ほぼクラシックカーのレストアの領域ですね。

右ドア交換。右側クォーターとBビラー鈑金ここが難所。なぜならば、ロールケージをピラー止めで歪みがどうなるか？本来は交換ですが、新品がないので叩きだけ修理してくださいました。クラッシュと無関係ですが左右フェンダーをイレブンナインのFRPのワイドフェンダーを装着。綺麗な車になりました。


因みに、ボンネットとバンパーはいずれ変えたいので、意図的にそのままにしました。

久々の投稿です。

スクーターを乗り換えました。横浜在住時代にヤフオクで購入したヤマハアプリオ２スト改造70ｃｃに別れを告げ、10月１日納車の新しい相棒ホンダPCX125ｃｃを新車で購入しました。

購入金額は、少しオプションつけて概ねジャスト３０万円。

購入経緯とコンセプトは、日々の生活の脚、経済性重視の一言。

アプリオでは、２０ｋｍ/ｌの燃費。
年間約９万円のガソリン代。

PCX１２５ｃｃを目算で、約４０ｋｍ/ｌで、２倍の航続距離。

年間でガソリン代約4.5万円となる。

4.5万円ｘ6年＝27万円で、ガソリン代の節約のみで車両費が戻ってくる。

早急に、乗り換えるほど節約できる。

また、乗り心地、快適性、2名乗車もできる（相手はいませんけどね。）遠方へのツーリングと、幅が広がり何一つデメリットがない。

実際に、走ると静寂なエンジンで、乗り心地も最高。

８Lタンクで約３２０ｋｍの航続距離です。

参考までに、大阪～名古屋まで往復で￥1500でした。

新車開封前。


初乗り


初ツーリング前の姿

２週間前に岡山国際で、猛暑日に使用した話になりますが、使用した感想を・・・。


以前、富士で走っていた頃、油温も水温も上がってしまって夏季にはまともに走れない状態でした。
富士で２周目の途中には油温１１０℃、水温１００℃にすぐに到達だったと思います。
油温に関しては、オイルクーラーでも追加しない限り解決できませんが、水温はラジエーターの水を変えるだけでも、どのくらい効果があるのか？正直半信半疑でした。ちなみに、現状のラジエターはDC2ホンダ純正を搭載中。

で、今回前から気にはなっていたのでKEMITECを検討。いろいろグレードもありますが、どうせならトップグレードを入れたほうが、体感できる（この場合はメーターの針の変化ですね。）ということで、PG５５GTを選定。アルコールを含有しており揮発性のために最長でも６か月以内に交換を推奨されており、短寿命のデメリットもあります。（レパートリの大半は通常のLLCと同じく長寿命モデルもあり）

実際は、猛暑日の３６℃以上の過酷な環境で、岡山国際サーキットを８周しても、９０～９２℃からほぼ変動はありません。

というわけで、冷却水によりラジエターの問題は十分改善できました。

余談になりますが、エンジンオイルは３周もすれば１１０℃に直ぐ上がってしまい、それ以上は鈍化するもジワジワ上昇します。エンジンオイルとしてはもう上限いっぱいだったけど、そこで抑えてくれていたのは、冷却水のお蔭と推察できます。とはいえ、油温上昇のためにECUの補正が働いたようでエンジンパワーセーブされた状態ではありました。

オーバーヒートには至らないまでも、酷暑日のサーキット走行は厳しいですね。
今まで、タイムアタックのみでしたが、今回は実験的に８周の模擬レース参加したので、いい経験と実験ができました。

アメリカ遠征以来眠りについていたけど、２年ぶりにサーキット戦闘機を出撃させます。

久々の投稿。

ご縁を頂きまして、明日、岡山国際サーキットのイベントニサンカシマス。
内容は・・・。
①フリー走行。２０分
②予選。２０分
③決勝レース

２年ぶりの戦闘機が稼働するか？心配です。また、水温が持つかも心配ですけど、ホドホドに楽しみたいと考えています。