Ｂ３ＹＵＫＩＫＡＺＥのブログ一覧

雨続きや様々な事情で取付できない日々が続いたので、
余った時間でDIYカラーチェンジしてしまいました。


耐熱600℃シリコン塗装なので簡単にはやられません。
そのうちOHついでにガンコート依頼する可能性高し。

子供の面倒見る関係で2週間くらいかけて、隙間時間で取り付けましたｗ










摩擦係数落とした特注CCRGとのことだけど、かなりマイルドで制動が不自然に強くありません。
むしろ純正の方が止まる。
踏力でコントロールできる感じで、コース走行がオラわくわくすっぞ！

タイトルの元ネタは有名小説より


諸事情でエンドレスキャリパーを爆安で譲ってもらいました。

ホントは純正ブレンボかF50キャリパー＋STIにしようかと思っていましたが、
またエンドレスに戻ってきました。

２度目のエンドレス……やっぱイイね！
フロントはフルード垂れてたのでタッチアップ…どころか部分塗装しました、
耐熱マーカーは初なので、熱はともかくフルードやパーツクリーナーへの耐久性は不安です。
いくら剥げても塗れるけど、普通の耐熱塗料にする必要あるかも？？

４月前半の話ですが、みん友のらい@ZN6さんから部品を多数引き継ぎました。
FSSTで御一緒のピットだった経緯からお知り合いになりましたが、
まさかこのような事になるとは夢にも思いませんでした。
たまたまBRZで掘り出し物もあり、数奇な運命からBRZになりましたが
ドノーマルから走り込めるだけの部品を譲っていただいたので負けないよう頑張りたいと思います。

らい@ZN6さんは引退されましたが、これから頑張るぞー！！

仕事あがりにもう一度トライしてみました。


結論から言うと、世間での評判通りに、こいつ・・・できるぞ（ｶﾞｸﾌﾞﾙ




昨日吸い出したオイルを実験で戻して、
アイドリングして、油温50℃で排油開始！

・・・5分～１０分程度で４リッター抜けました。
ホースの最初の引っ掛かりはやはりオイルパンの底だったようで、グイグイ最後まで抜きました。

４リッター補充してレベルゲージは満タン表示
底に多少残ってるはずですが、十分でしょう。

完全にフレッシュにしたければ、オイルクーラ２個もあるのでフラッシング必須ですしおすしｗｗ



この「早さ」と「楽さ」はたまりません。
近所のホームセンターで排油パック198円と合わせると、自分でやった方が効率的に！
今まではジャッキアップとオイルまみれ＋排油で避けていましたが、移動時間考えるとDIYが効率的




あとは、さっさと直ったか本コース実走テストしたいですね。
色々申し込みしたいのですが、今まで「近所走行で直った！」→「FSWでダメ判定」の繰り返しで
まるで直った自身がありませんλ.......

盆休みは脅威の2連休で終わりましたが、休みがあるだけマシなので走行準備してます。

先日は、いつもお世話になっているミセガワさんの店でタイヤ交換作業




A050からA050中古へ交換ですｗｗ


夏から秋まではGSはタレ過ぎるので、中古のMコンへ。
タイム出すというより感覚取り戻す用。
新品は予算の都合上無理でした・・・
でも、次回FSSTは調子良ければこれでいくかも？


そして、フロントのみ初の245/40R17の小径化




上記二つの写真で外径と横幅の違いが少し見えます。




9.5Jに245はパッツンパッツンｗ


多少アンダーになるのは当然ですが、元よりオーバー方向と言われていたので
前後バランスは取れるかな？と、少し期待。
本当はリアを大きくしたいけど、１８インチにしないとサイズがない・・・・







なお、A050の255とA052の255を並べるとやっぱり同サイズに見えない・・・




ついでにこんなの買いました。




上抜き用オイルチェンジャーですが、異端のワンマンブリーダーとして活用
ワンマンブリーダーのワンウェイバルブ＋オイルチェンジャーの合わせ技！

これで一人作業でも圧をかけたままブリーダーを閉められました。
説明書にはフルードには使わないでね♪と書いてあるので、溶解したら廃棄予定ｗｗ
試しにペダル踏んで確認しましたが、エアは混入してない模様。

エンジンオイルさんを、さらっと吸い出してみましたが
常温では時間かかりすぎ＋１リッター吸ったら吸えなくなりました。
ノズルの長さとレベルゲージの長さ考慮すると、奥まで突っ込み過ぎて
Uターンしてオイルパン天井付近までノズルが届いてた可能性高し。
上澄みはオイルも綺麗ですが、オイルパン底のオイルは真っ黒ですね・・・

子供の世話でタイムアップなので残りは後日・・・



そして、FSWの土日スケジュール見て絶望orz