Ｂ３ＹＵＫＩＫＡＺＥのブログ一覧

ここ３ヶ月ほど、色々やってて動いてませんでしたが、そろそろ再起動したいと思います。

が、マイホーム打ち合わせも佳境に入るので、ゆっくりと・・・かな（汗
１０月までは激忙しい感じ。






早速今日走ろうかと思ったけど、天候も怪しいし、ショートしかやってないし、混んでそうなので、整備に入りました。


車検で、ブレーキパッドがあゃしぃ...とのことなので、チェック
・・・キャリパー開いてきてる？　外周と内週で1～２mmほど差があります。
本コース＠１～２回は走れそう。
予備のパッドも届いてるので、今はこのまま放置。

油脂類　水周りは交換したばかり　予備の貯蔵は心もとないけど・・・

スタビは最弱レートから最強レートに変更
コーナ出口で、あーだこーだやってるパターンが多いので、スタビは固めた方がいいと判断。
入口で困ったら、また考える！ｗｗ
作手は逆で、入口で問題なので弱める方向かな？

助手席側の断熱加工完了
ミッションしかないから、構造もシンプルだし、隙間が大きいから作業が楽チンｗｗ
運転席側の半分で終わりました。
余ったシートはエアクリ周辺？バッテリー周辺？割と残ったから、どこに使おう？

そして、全部磨いてガラコ＋シェアラスターのコーティング完了
シェアラスターのコーティング材・・・あまり、ＵＶカット信じてなかったけど
他社メーカにしたり、塗り損ねてた部分のクリアが剥げてきて効果を実感
高いだけあります。ＤＩＹ用なので、膜厚薄いけど重ね塗りや施工の楽さで数で稼ぐタイプ
飛び石やタイヤカスで、店の高いコーティングが中々できない人向け




しかし、ＦＤのこのルーフ形状はイイね♪
時代の先取りしてるし、美しい！

雨が降るので、会社を抜け出してスタビ取り付けますた(^q^)

毎日残業、土曜出勤が続くので元より時間ありませんが…


取り付け自体はサクッと完了
スタビ交換なんて初めてだったけど、まあサス交換に比べれば楽チンですな。
やったことなくても、1G取り付けとブラケットのグリスアップは知ってるので初チャレンジw

グリス塗らないと固着気味でスタビが綺麗に動きませんですたが、締め付けも程々にしてスタビがフリーに動くよう調整。
ヌルヌルヌップシ動きますww
問題は締め付け。
締め付けトルクで、ブラケットの回り具合も変わるみたいですが、緩いのはアウトなんで加減が難しい(^o^;)

とりあえず、最弱設定で取り付け完了♪
そのまま、フロアトンネルの断熱を少しやって仕事に戻るのであった…

何やら不審人物が洗車に来ましたw

泥だらけの、カーボンボンネットは白く変色…
見るに耐えかねて、
ワックスから、コンパウンドまで全部貸して
手伝った上、更に珈琲奢るはめにwww

ボンネットも顔が写るようになったから、
少しはマシになったかな？
でも、ボンネットにクリア塗装してないみたいだから、吹かないと駄目だね( ´△｀)


自分の方は来週の下準備。
サクッとスタビ外してフロアトンネル観察。
こうやって見るとFDの運転席から前がフロントパイプだから、一番やりたい区間が作業性最悪…

去年にも同じ内容を書いた記憶があるけど、やっぱフルタービンＦＤはフロアトンネルが滅茶苦茶熱い・・・

夜中、上まで回さなくても昨今の気温では窓を開けないと暑いです。
エアコンは使わないけど、快適にしたいｗ



で、熱的に快適にするには２つ

１：一般的ですが、リアにスモークフィルム
　　日中の快適指数が上がります。
　　特に始動一発目から少しだけ快適に。ＦＤのリアは金魚鉢だと思うですｗ

２：フロアトンネルの遮熱板にアルミのサーモバンテージ貼り付け
　　ＦＳＷで高速走行で、
　　物凄い気流が発生してるはずなのにフロアが熱いって赤外線だと思うのですよ・・・
　　エキゾーストとは伝道ではありえないし、対流は風が凄い流れてるので効率悪いです。
　　そもそもサーモバンテージ撒いてます。
　　残る方法は放射しかないｗ（確信


問題は、

１：フィルムは夜間見辛くなるのが少々嫌なのと、お値段と、空気入った姿が嫌いｗ

２：バンテージは隙間さえあれば自分で貼れるけど、エキゾーストとミッションが恐ろしく邪魔ｗｗ
　　隙間だらけ、頂点がスカスカになりそうです。




次回ＦＳＳＴまでにナンバープレートなんとかしないとだし、
また仕事が忙しくなってきたので、整備モード突入か？

後編です。


実は去年からフロントブレーキのダストブーツがベローンと切れてしまっていました。
で、パッドなくなったらＯＨしようと思っていたら中々減らない（汗
そして、前回の走行後に空回ししてみると明らかにブレーキ引き摺ってる（滝汗


ブレーキホースも少なくとも6年交換してないので、（前オーナ交換してなかったら16年？）
キノクニのメッシュホースに交換してもらいました♪

ホントは自分でＯＨしたいけど、ブーツ装着はもう二度とやりたくありませんｗ

あれやると、ホントにイライラするわ～ｗｗ
ブレーキホースも一度ネジ山ナメっちゃって失敗した経験もあるので迷わず委託です。




交換後はジャッキアップするとスルスル回るｗ
やっぱこうじゃないとね♪

メッシュホースは急制動とかかけてないから、何となく良くなったかな？くらい。
プラシーボ効果とも言うｗ
や、珍しく同乗者居て踏めなかったんスよｗｗ

コース走行してフィーリングどうかしら？




その後は、前回走行でめくれてタイヤとコンニチワしたインナーフェンダーの修理



もう端の部分は影も形もないので、5mmメッシュで裏側から固定
何点か縛って、フェンダーの爪、バンパーの縁に引っ掛けて
最後に変形しても網にタイヤが直に当たらない＋当たったら痕跡残るようにアルミテープ貼って終了
風圧でテープが吹き飛ばないように、裏表貼ってあるので裏側は吹き飛ぶまい・・・
右側の生き残ってる純正とは雲泥の強度になったｗ


ここまでやって思ったけど、前インナーの下半分（オイルクーラー部分）だけカットしようか悩み中
結局風圧で駄目かもしれないし、存在してる以上不安要素はある。
右のフェンダーもゴリゴリ削れて穴開いてるから塞ごうかと思ってるけど、悩んだので思い留まりましたｗ

カットすれば当たる物がなくなるから、平穏無事
でも、フェンダー内に風大量に入るのは空力的にマイナスと聞くｗ
カットすればブレーキダクト引っ張り易くなるけどなぁ～

油温は別に困ってないから、右も補修して
それでも干渉orブレーキダクト引っ張りたくなったらカットしようかなｗｗ

問題は、ブレーキダクト引っ張ろうにもステア切っても干渉せずに、いいホースを固定ってのが難しい。
ブレーキも富士連続周回するとエア噛んじゃうのよね。