Markun515のブログ一覧

突然ですが左車線を法廷速度又は車の流れに沿って邪魔にならないように走っていて、 更に右車線が空いているのに必要以上に煽ってきて、気が澄んだら最後に抜いていく人たちどう思われますか？ 今日なんか本当に腹が立った出来事があり、一筆とりました。 いつものように私が左車線を普通に走っているときに必要以上 ...
続きを読む

年末年始、田舎の方に帰省する際に高速道路を長時間運転する機会があったのですが、 そのときのアクセルワークの際に 車がギクシャクして不快な振動が発生する場面がたまにあったので、 また以前（タービン交換前）のようにHKSのブローオフバルブを純正ブローオフバルブに戻しました。 そして交換して2週間程経 ...
続きを読む

最近寒くなりブースト圧は同じでも夏と比べて約10%程度吸入空気量が増えている根拠から 吸気の冷却系の重要性を感じ、今回インタークーラーの見直しを考えてみました。 確かにAutoexeのインタークーラーはオフセットフィンやコルゲートフィン、コア厚アップで冷却性能と 圧力損失低減を両立していますが ...
続きを読む

海外サイトを徘徊していたら、安価なMS3用ハイフロータービンを見つけました。 加工内容は大径で軽量なコンプレッサーホイールへの交換とタービンホイールのカットバック、 コンプレッサーとエキゾーストハウジングの拡大加工などが施してあるみたいで、 対応馬力は350PS、ノーマルのMS3用タービンと同じブ ...
続きを読む

ちょくちょくフェニックスパワーさんのホームページを覘かせてもらっているのですが、最近マツダスピードアテンザの方でブーストコントローラーなしのECU書換えで335PS、50.8kgm（ブースト圧1.35→1.18kg/cm）をシャシダイで記録された方がいました。すごいですね！（＾＾） 因みにMPVで ...
続きを読む

先日装着したマツダスピードアクセラ純正タービンの慣らし運転が終わり、ブーストコントローラーのセッティングも煮詰まってきました。そこで何度かデータロガーでエンジン回転数毎に吸入空気量を測定していて、下記のURLのECU-TEKでチューニングしたMS3のデータロガーの画像の吸入空気量は現在確保できてい ...
続きを読む

最近、少しだけの弄り（純正エアクリーナーBOXのスムーズなフレッシュエアーの導入加工、エアフィルター交換、バルブタイミング、点火時期変更など）をやっても誤差程度しか出力（吸入空気量）が変化しないことに飽きてきたので、ついに高出力化（高回転領域の伸び）のネックとなっているタービン交換を決意しました。 ...
続きを読む

やはりHKSのSQVⅢのぎくしゃく感とアクセル開度が低い時のバックタービン音がどうも馴染めなくて、先週の土曜日にブローオフバルブを純正に戻しました。 多少タービンの立ち上りが遅くなり高回転でのブーストの垂れが少し発生しますが、純正のブローオフバルブの方が断然静かでぎくしゃく感がなくスムーズなのでこ ...
続きを読む

三連休から始めた車両セッティング（下記の項目）がようやく煮詰まって来ました。 　　1） エンジン負荷、ブーストリミッター閾値引上げ（130kPa→160kPa） 　　2） 電子スロットルの最大開度引上げ（90%→100%） 　　3） 高回転領域の吸気バルブタイミングの最大遅角 　　4） 全領域の目 ...
続きを読む

最近色々悩んで苦労して確立した比較的安価な方法（費用約4万円）でブーストリミッター値（120kPa→150kPa）の引き上げに成功して、晴れてEVC-Sの設定値を100kPa→80kPa設定から130kPa→100kPaにすることができました。 やはり一番異なるのがマニュアルモードの2速の加速です ...
続きを読む