ka ryのブログ一覧

ハンバーガー食べに行ったよ



帰ってたら動かなくなったよ




ドナドナされていったよ

 

直ったよ



帰るときにハンバーガー食べにいったよ


 
動かなくなったのでドナドナされていったよ
 

ウチの車は結局こうなるのね




てことでまたハイドロに戻りました。
 
ハイドロって快適でイイネ！ 

今回も少し変わったベースを紹介。

アメリカの公道上の分類で低速車というカテゴリがあります。
（どちらかというと連邦法ではなく州法ですが）
 
低速車は最高速度が時速25マイル時に制限されますが、モーターの排気量、種別については限定されていません。

 
近年アメリカでは地域の新たな足としてGemに代表されるようなEVが導入されており、地域によってはカリフォルニアのように自動車メーカーに対し、生産数に対して一定の割合で販売が義務付けられていたり、州によって観光地や公共機関での活用が促進されていたりします。低速車とは関係ないですが日本のメーカーもカリフォルニアでの販売基準を満たすために市販モデルをベースにした水素自動車、電気自動車を開発し、市販していたようです。最近では三菱のi-MIEVが記憶に新しいですね。


 
こうした背景の中、2005年よりロサンゼルスのサンタモニカにある自動車メーカー、「マイルズ」から電気自動車が販売されました。



 
マイルズは自動車メーカーですが小規模メーカーのため、自社製造は行わずに生産を中国の自動車メーカー、天津一汽夏利の子会社であるQYEVに委託し、ZX40という名で市販しました。

見てのとおり、ZX40はダイハツ・ムーブ（L900系）ベースです。これは天津一汽夏利がダイハツ、トヨタと提携していたため可能でした。L900としては数少ない海外仕様のうちのひとつとなっています。

ベースはムーヴですがエンジンは完全EVのため、QYEVのモーター（出力26kw）が載っています。

1回の充電で約50マイル走行することが可能らしいです。シティコミューターとしては必要十分な性能でしょう。それにしてもバッテリーに対してモーターがやたら小さい気がしますが気のせいでしょうか。

 

ちなみにZX40は導入の際衝突テストなどをクリアしていて、DOT、カリフォルニア大気資源委員会およびNHTSAの基準を達成した認定車となっています。そのためオフロード扱いで輸入された軽トラックよりも、より多くの州で公道を走ることが可能です。



外装はベースとなったムーヴからそれほど大きな変化はありませんが、前バンパーが異なっているのと、公道走行基準を達成するために前後にオーバーフェンダーが、ドアには追加パネルが装着されています。
 


US仕様のわかりやすいポイントであるサイドマーカーですが、低速車であるためリアにのみ、気持ち程度の大きさのものが装着されています。フロントにリフレクターは見当たりません。ヘッドライト、テールライトは国内と共通デザインですが、SAE規格に準じたものに改修されているようです。
内装は基本的に日本仕様のものに準じていますが、左ハンドル向けにオリジナル形状のダッシュボードが装備されています。ちなみに公式HPを見るとアッパーバージョンのZX40Sと、オーバーフェンダーやドアパネルを装備しないZX40S-ADというモデルもあるようです。

正直デザイン的には全く北米仕様の魅力を感じませんが、USDMのコンバージョンという観点ではこういうベースは面白いのかもしれませんね。周囲に理解されるのは大変そうですが。

それにしても現地で純正部品が調達できるのかが気になるところです（笑

※追記：2013年6月にマイルズは破産したそうです。残念。。