VTEC人生

S2000に乗り換え、VTEC乗りに戻ってきたぼんじんです。

ぼんじんのVTEC人生についての戯言


■インテグラ DB6




インテグラの4ドアハードトップ。インテグラなのに、VTEC非搭載のグレード。







VTECじゃないんです。（大事なことなので）



なんでVTEC無しかと言うと元々は親の車。ハイオク入れたくないという謎のこだわりのせいでVTECレスです（泣）


隣に写っているのは一緒に峠を走っていた友達のミラージュ。クーペスタイルのアスティ
超マイナーな車ですが、隠れた名機4G92はMIVEC付で175馬力を誇る化け物です。

どれくらい違うかと言うと、私のインテが2速で必死に登っているのを3速で平気についてきちゃうレベル。同じテンロクとは到底思えなかった

他にも後輩がミラージュRSに乗ってて力の差を見せつけられていたのもあり、可変バルタイエンジンに憧れを抱いたのはこれがきっかけなのは間違いない


このエンジンを現行ミラージュに積んで、是非ともミラージュサイボーグを復活させてほしい


あかん、VTECから脱線した（＾＾；



■アコード CL3




私の初VTECがこちら

まあ、親の車なんですが。
たまに遠出するときなどは燃費の悪いRX-7を親に貸してこちらを使ってた（笑）


気になるエンジンについてですが、なんとS2000と同じF20を積んでます！(厳密にはF20B)
残念なのはインテグラと同じ理由でレギュラー仕様のSOHC（泣）

ユーロRとは言わんが、せめてSiR-Tにしてよパパン！

VTECの仕組みは低回転で吸気1バルブ休止するのみ
それでもハイカムに入れるとまあまあ速かった

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/19970904/ac397-010.html

一応、MTでしたが、峠を楽しむには流石に力不足でした
5ナンバーながら、見た目はカッコイイし、内装も良かったためか、親はアコードに2台続けて乗ってましたね


当時、アコードといえば200万程度だったのに、今や200万じゃシビックも買えないから車離れになっちゃうんだよなあ

VTEC関係ないけど



■CB400SF HEPER VTEC NC39



見ての通り二輪です（笑）
ちなみにプロフ画像のVTECキーはコイツの鍵
CB750と迷ったけど、VTECに乗りたくて、あえて400のこいつにしたんだっけ


実はS2000を超える最強のVTEC。400ccで53馬力。
1リッター辺り132馬力を絞り出す

二輪と四輪でVTECの仕組みは違えど、S2000でハイカムに入れたときの盛り上がりはこのCBを思い出せて滅茶苦茶嬉しかった。また、この感覚を楽しめるんだって

高回転が脳汁ドパドパのせいで、低回転が非常に苦痛
VTECのおかげで低速もトルクあって普通に走れるんだけど、高回転の気持ちよさを堪能した後じゃ、街乗りのストレスが半端ない。

回させろ！回させろ！って、麻薬やこれ（笑）



奇しくもS2000と同じ99年デビューなんですよね。

最近、CBR400Rとか出てるけど、なんで2気筒なんすかね？
このエンジン積めばええやん、って思うのは私だけ？SFが売れなくなるという大人の事情とか？？

残念ながら1年で手放しましたが、RX-8の色を青にしたのは大好きだったこいつと同じ色って理由です


■フリード GB3




こいつもVTEC。厳密にはi-VTECだが、吸気バルブのリフト量、タイミングを変えるだけの昔ながらのVTEC

VTECに入れると確かにそれなりの加速はするんだけど、音が全然気持ちよくないので低回転を多用したくなるVTEC

オートマだし、あんまり語ることないなあ


以上。ぼんじんのVTEC人生でした。

S2000が最後の気持ちのいいVTECになると思うんで思う存分堪能するぞ！