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車検前の点検時にリアタイヤの溝が無いと言われた件


今年中にタイヤを交換しようとは思っていたが、溝がない、しかもリアタイヤのみとは予想していなかった
（RX-8のときはフロントが先に無くなったので）

今のタイヤにして、11000kmくらいしか走ってないし、そんなサーキット行った記憶がない。
（５，6回？）

パワーがありすぎるのと、たまに定常円などで遊んでたのが原因かな。。。


まあ、溝がないものは仕方ないので、タイヤ買うしかないのですが、ホイールをどうするか悩んでいる


今のホイールが見た目あまり好きじゃないので、変えたい思いはあった



試しにRX-8の時使っていたCE28N（9J　+40）をはめてみた






どうかな・・・・？











ですよねー（知ってた）












車高落として、キャンバーつければいけるか・・・・・・？？？（フロントは確認するの忘れた）







ついでに、リアタイヤがフロントにつくか確認してみたが、これも無理ですね（ネット情報で知ってた）

ハブ径がリアの方が小さいので、フロントに履かせると若干隙間ができる


↓比較した画像だが、わかりづらくてもうしわけない








なんか安くて良さげなのないかな。いっそ、16インチの初期型純正サイズでも買おうか悩む（一応取ってるけど、CE28は使える日が来るのか？）

先日S2000のプラグ交換を行い、トルクが戻ってきてウハウハな気分だったぼんじんです

S2000の車検前の見積もり点検を無料でしてくれるっていうので、軽い気持ちでディーラーに行ってきたのですが


見積書を見ると30万円超えてて、目が点になった
（前回の車検時は10万ちょっとだっただので。。。）


中身を見てみよう


・メンテナンスパック。約4万円
　要らね。速攻除外

・リアタイヤ。約9万円
　今つけてるZ3と同じ。ぼったくり

・オイル交換、スラッジナイザー。約1.8万円
　オイルが高いので、他でやる

・錆止め塗装ラストナイザー。約2万円
　悩ましいが、費用対効果は低い気がする


ひとまず、メンテナンスパック、タイヤ、オイル交換を外せば20万円切るので、まあ、妥当な金額で安心


問題は足回りブーツ類も交換せんと車検通らないようなので、こちらをどれだけケチれるか。（部品代は安いが、工賃が高い。）
この辺をメカいじり素人のような自分でやれるだろうか。。。



車検とは別だが、VGSの点灯について。
VGSユニット（コンピュータ）交換で20万円コースだそうで

高すぎるｗ


これを機にＶＧＳから標準のパワステに変えたいが、どなたか詳しいやり方教えてくださいｗ


PS ついにホンダからパーツリストが公開された！
メーカーとしても大事にしている車なので、これからも大事にしていきたいものですね
https://www.honda.co.jp/S2000parts/

これでVGS→EPSへ変える部品くらいはあたりがつくかな。。。

Q1. 現在のお車に専門店等のガラスコートをされた場合、何年前にしましたか？
回答：ないです
Q2. これまでにガラスコート製品を使用したことがあれば製品名を教えて下さい
回答：ないので試してみたいです

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【グラシアスゴールド】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

20系ヴェルファイアのプラットフォームはエスティマと一緒なので、似たようなクルマやろと思ってたが全然違っていたのでそのレビュー



■ステアリング軽すぎ問題

エスティマのとき使っていた17インチのスタッドレスをはいてるとはいえ軽すぎる


車重は直4ヴェルファイアの方が重いのだがV6エスティマの方が重厚感（？）はある

V6積んでるのもあってエスティマがフロントヘビーなんだろうか
エスティマに慣れちゃった嫁さんからも、軽すぎて怖いって言われるレベル
※知ってるミニバンの中では油圧パワステと思われる10系アルファードが一番重い





■トルク無さすぎ問題

当たり前だが、エスティマの感覚で踏むと加速しない。
確実にエンジンが違うことによる差ですね。

V6のエスティマと直4の比較になるので致し方ないところ
ミニバンに280馬力はオーバースペックと思っていたが、ゆとりって大事なんですかね

改めて大排気量の良さが分かりました。

とはいえ、エスティマはエスティマでDレンジのままだと全然エンブレ効かない乗りづらさがあったがw

ヴェルファイアの2.4Lエンジンは同じ2AZの10系アルファードに近しい性能と感じた。
僅かだが傾斜のある家の駐車場に止める時に絶妙なアクセル操作を要求されるところとかホントそっくり
→21年3月追記。スロットルのデポ除去で急にトルクが立ち上がる挙動は解消されました！（狙い通り！）
10系アルファードも同じ症状でてたのかな？

とはいえ、街乗りする上で不満はない。高速でどうなのか気になるところ





■その他
エスティマのセンターメーターに慣れたので、メーターが正面だと慣れんw
シフトノブの位置も微妙にエスティマと違っており、エスティマの癖で運転するとアレレ、ってなるかな。まあ、最初だけ

11インチのデカいリアモニターが付いてるせいで、背の低い嫁さんはモニターが邪魔で後ろが見えんらしい


フリードからエスティマに乗り換えた時は運転する感覚が乗用車からバスに1歩近づいたと思ったが、エスティマからヴェルファイア乗り換えで更に1歩近づいた
エスティマってミニバンの中では案外ドライバーファーストだったんだと感じる


自身の乗ったことある車だと、ざっくりこんな感じの位置づけ


（↑走る気にさせる運転席の感覚）

RX-7＝S2000

（ピュアスポーツの壁）

RX-8＞＞インテグラ＞＞アコード

（セダンの壁）

該当なし

（コンパクトカーの壁）

フリード＞＞＞＞エスティマ＞＞ヴェルファイア＞＞＞ハイエース

（↓運ぶのに特化した運転席の感覚）



■車内の使い勝手


広さ、開放感、高級感 はヴェルファイア。ただ、荷室はエスティマの勝ち

エスティマはトランクというか荷室が深い(3列目シートの収納場所)のでそこに荷物を入れれるのが本当に便利

ヴェルファイアは高いけど、深さがないのでベビーカーなどを積むとリアゲートを開けると手前に倒れてくるのがネック


ヴェルファイアは3列目シートを収納（はね上げ）すると、それが邪魔で2列目の背もたれが倒せなくなるのも残念
80系ノアヴォクのように2列目を真ん中に寄せても無理。3列目シートがデカいので
アルヴェルじゃエスティマのスーパーリラックスモードの真似はできないって知らんかったｗ


3列目に人を乗せることが多いならヴェルファイアが良いけど、4人乗車が多いならエスティマの方が総合的な使い勝手は上じゃないかなー

まあ、それも30系のアルヴェルなら改善されてる模様

会社終わって、帰宅途中の出来事


曲がろうとしたらステアリングが重い


パンクか？




ふとメーターを見るとそこには。。。










どうやらVGSが壊れた模様




非パワステのカプチーノに乗ってたこともあるが、S2000は重いの次元が違う

ふつうに走っていても重すぎる

たぶん、VGSのせいで、ギア比が通常の車と違うんだろう



修理費どれくらいかかるのやら、ヒューズが飛んだくらいであってくれよと祈りながら、近くの駐車場に止めてみる。




一度エンジン切って再始動



直った( ⸝⸝⸝ᵒ̴̶̷ωᵒ̴̶̷⸝⸝⸝)



いったいなんだったんだー

ガタガタ路面で誤ダイアグ拾ったんかなー。マジ勘弁してくれ。。。




ググッたけどVGSの異常について、ほとんど記事がなかったのであげときます