超新型はワンクラス上の実力 - デリカミニ

マイカー

超新型はワンクラス上の実力

ぼんじん
三菱 / デリカミニ
Gプレミアム(CVT_0.66) (2025年)
- レビュー日：2025年12月25日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：無
燃費：3
価格：2

満足している点: ドラビリがよくて運転が楽なところ
安全機能が豊富なところ
不満な点: 不満ってわけじゃないが、ここを頑張ってほしかったな、と思うところ

・ラゲッジランプが電球
　マップランプはLEDなのに、そこケチるか。。。

・ステアリング周り。
　テレスコピック機能が無い
　2本は安っぽいので、3本または4本スポークでお願いしたい。。。

・フットランプ、カーテシランプ
　軽との違いをアピールできるかな、と

・後輪の独立懸架
　トーションビームはぐわんぐわんするので

・ベンチレーションシート
・パワーシート
・パワーバックドア
　・・・流石に軽には無理ですかね笑
総評: いかに見た目が大事かと分からせられる車。
でも、乗ってみると案外満足できる仕上がりです。

問題は値段。とはいえ、普通車の代替として使えるというのは強ち嘘じゃないと思います。実際に売れてますしね

デザイン: 5; 他社の似たようなグレードと比べても見た目の良さはデリカミニが断トツと思う。最近の三菱は頑張っていると思う
新型ekスペースもお洒落になってるね

内装も凄くいい。初代のB11Aekスペースカスタムと比較すると天と地の差ほどよくなっている
ekスペースカスタムもそれ以前の軽と比べたら全然良かったけど、超新型の内装は普通車と遜色ないレベルと思う
見た感じ、セレナ譲りなのでここは三菱というより日産のセンスと思う

デリカミニオリジナルのドライブモードセレクターはプラスチック製なので安っぽい。。。アウトランダーのものを流用できないだろうか
走行性能: 4; BR06はロングストロークで、NAだと圧縮比12。トルクがフラットですごく乗りやすい。
軽だからやや回転数は高めですね。とはいえ、車内は十分静かなのが凄い。
ekスペースカスタムのレスポンスの悪さとは比べ物にならない。ヴェルファイアと遜色ないかな。

ACCのチューニングはイマイチ。設定した車速と乖離がある程度あると、短期間で戻そうとして回転上げてくる。回転数が5000rpm超えることもあったので、そこは自分の運転とは違うかな。。。

アイドリングストップも静かでよいが、停止するときにカックンしないようブレーキ抜くとアイドリングストップ入ったのにすぐ復帰しちゃうのでブレーキが難しい

気になってターボの試乗車に2回乗ったけど、ターボ車は排気音が五月蠅いし、レスポンスも悪いので一人で下道走るような使い方がメインだとNAが正解だと思う。
ekスペースカスタムターボもそうだったけど、排気音は意図的に騒がしくしているのかな。
音が大きい方が刺さる人には刺さるかもですが、自分は軽には求めてないかな
乗り心地: 4; 乗り心地は悪くないが、ちょっと固めかな。
カヤバのプロスムースっていうダンパーがついているそうですが、ekスペースカスタムの方が足回りのしなやかさはあったと思う。ボディが柔らかいのかもですが

デリカミニはシートがよい。ゼログラビティシート。良いです。
ただ、肩の部分にはシートが当たらないのがちょっと残念。

トーションビーム故のぐわんぐわんはどうしようもない（ekスペースカスタムより酷い？）
燃費: 3; 通勤でリッター20を超えてくるのはよい。
アイドリングストップもあるので、燃費のバラツキも少ない
価格: 2; 先代からのオミットされた装備が多いわりに値上げされている

・マイルドハイブリッド
・ルーフレール（装備できるが追加金額）
・ハンズフリーオートスライドドア（装備できるが追加金額）

これらの装備が欲しいわけじゃないんですが、無くしたのならもうちょっと安くしてほしいなあ。。。

先代はモデルライフ中盤での派生車種だから安く作れたのはあるかもだが