黄色わさびのブログ一覧

8月28日（土）
エンジンオーバーホールのパーツが届きました。

・ピストンリング（NPR製)
・ガスケットセット（Reinz)
・ヘッドガスケット
・クランクシール前・後
・クランクメタル大
・クランクメタル小

全部で35500円。
本当はピストンとシリンダーも新品交換だったのですが、2番と4番だけなので師匠の部品取りエンジンから流用しました。
新品購入すると10万円弱します。

まずはオイルリングから。
NPR製のオイルリングのスプリング形状。
純正は単純なバネです。

オイルリング posted by (C)黄色わさび

ピストンリングを広げてピストンに装着させるSST
こういう道具は滅多に使いませんが無いと困ります。

ピストンリングSST posted by (C)黄色わさび

ピストンリング装着完了。
1stは刻印があり、それが上面になります。
2ndはオイルを掻き落とすエッジが側面についていて、それが下面を向くようにします。

ピストンリング装着完了 posted by (C)黄色わさび

エンジン本体。クランクメタル大とクランク取付。クランクシール後も装着。
ブロックの清掃も済んだ状態。

DSC03737 posted by (C)黄色わさび

本当はこの日のうちにくみ上げてしまいたかったのですが、どうにも股関節の具合が悪く、
立っていても、座っていても痛みがある状態なんです。
しかも、可動範囲が狭くて作業続行は断念。
あとは師匠にお願いしました。
空き時間に仕上げてくださるとのこと。
早ければ来週末にはJr.Zにエンジン載せることできるかもしれません。

以前にも書きましたが、私の足の手術が8月20日なので8/19～9/20入院の予定です。
その間にJr.Zの足回り部品も注文しようと思ってます。
アイバッハのコイルは依頼済み。
キイロKONIとブッシュ類は選定中。
もし可能ならば入院前にシートを張り替え発注したいとたくらんでます。

なお、割れたピストンや、焼き付きのシリンダー、リング類は次回のイタジョブかどこかで
公開予定です。

それにしても、今年の夏は朝ビにもいけないし、ジョギングもできないし、ただひたすら暑くて痛い夏です。
なので、前向きに自分とJr.Zの来年へ向かっての準備期間と考えることにしてます。（ポジティブ～）



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Ford もすごいなぁ。
こんなはしりしたらおもしろいだろうなあぁ。

とりあえず見てみて。これ

2号機をバラシテ状態を確認しました。

予想通り問題なし。
こちらを使っても良かったかもしれないですね。
腰下の状態

2号機腰下 posted by (C)黄色わさび

ヘッド燃焼室
おや～、3番に腐食？

2号機ヘッド内側 posted by (C)黄色わさび

3番燃焼室拡大

2号機3番削れ posted by (C)黄色わさび

2号機のクランクとピストン

2号機ピストンシリンダー posted by (C)黄色わさび

なぜか、2号機は3番と4番のピストンがやたらと新しい。きづがない。

2号機新品ピストン拡大 posted by (C)黄色わさび

さて、ピストンリングの比較をしてみましょう。
左が1号機の割れたピストンリング。右が2号機。
1号機は社外品のピストンリング。アメリカDEVES社製。
2号機は純正。
オイルリング形状の違いが分かります。

ピストンリング比較 posted by (C)黄色わさび

割れたピストンリング断面の拡大。
画像の上面が実際には下側になります。
断面があるのわかりますよね？

ピストンリング破断面 posted by (C)黄色わさび

今日は、エンジン以外にシフトブーツの交換もしました。
シフトブーツは3段ですよね。これは一番インナーのブーツ。
左が切れたブーツ。右は新品。

シフトブーツインナー posted by (C)黄色わさび


そろそろパーツの発注ですね。
マスさんにアドバイスもらって、ピストンリングはOKP製にしようと思います。





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近所の屑鉄回収所にあったスバル360。
書類はあるのかな？
復活してほしいなぁ。

エンジンの腰下までばらしました。
大変なことになってました！

ピストンリングが１番から４番まで全部割れてました！木端ミジンコでした。
しかも、ピストンリングが段付きになってました。
どうやら、回しすぎが原因らしい。

ピストンリング割れ１ posted by (C)黄色わさび

ピストンリング割れ２ posted by (C)黄色わさび

ピストンリング割れ３ posted by (C)黄色わさび

そして、もっと大変なことに！
ピストンが割れてました！
３番ピストン

ピストン割れ2 posted by (C)黄色わさび
わかります？ここです

ピストン割れ１ posted by (C)黄色わさび

４番のガスケット吹き抜けピストンは焼き付いてました。
建てキズと割れと・・・無残ですねぇ・・・（誰がやった！誰が、あ？自分です）

ピストンタテキズ posted by (C)黄色わさび

となるとシリンダーはどうなったか？
４番はオシャカでした。
ホーシング前

シリンダー焼き付き posted by (C)黄色わさび

ホーシング
ボール盤でホイホイ～

ほーシング posted by (C)黄色わさび

ホーシング後もタテキズがくっきり！
このシリンダーはこの時点でオシャカ決定。

ピストンキズ２ posted by (C)黄色わさび

それじゃぁ、クランクはどうなったの？
小メタル。
ありゃりゃ～。アウト。

クランク小メタルキヅ posted by (C)黄色わさび

そうしたら、クランクシャフトは・・・セーフ。良かった～。
クランクシャフト生き残ったのは大きい。

クランク posted by (C)黄色わさび

エンジンブロックもかなり程度はGood!
ヘドロないですよぉ。
このワォータージャケットにヘドロがたまったエンジンは冷却不足でオーバーヒートするそうです。

エンジンブロック posted by
エンジンブロック２ posted by (C)黄色わさび

http://photozou.jp/user/top/380843">(C)黄色わさび


結局はどうするかというと以下の部品は交換。
・ガスケット、パッキン類は全て交換
・ピストン（スリーブ）交換
・ピストン交換
・ピストンリング交換
・クランク　親メタル
　　　　　　小メタル

結局オイル漏れ、ブローバイの原因はピストンリングだったんですね。
ヘッドはバルブの密着も完璧で無罪でした。歪みも０．０４㎜未満で問題なし。
⇒マスさん、ヘッドはガイドも問題なしでした。
　　すみませんが、内燃機屋さんはとりあえずキャンセルお願いします。

クランクとブロックの生き残ったのがうれしいです。

とりあえず報告まで。

そうそう、自分の足のオーバーホール。（純正から社外品への足回り交換）は８月２０日になりました。


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