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  9. フルオーバーホール（その１） [黄色わさび]

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整備手帳

作業日：2024年11月19日

フルオーバーホール（その１）

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

上級
作業時間 12時間以上
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フルオーバーホール（その１）
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バラして洗浄前のクランクシャフトとピストンコンロッド
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フルオーバーホール（その１）
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取り外したメタル。すでに銅地金が出ていて終わってます。不幸中の幸いでクランクは損傷無し。
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フルオーバーホール（その１）
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エンジンブロックはメタクリーンαに漬けて洗浄。アルミブロックなので漬け時間は6時間以内。
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フルオーバーホール（その１）
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クランクシャフトにはメタルにオイルを供給するためにオイル経路がある。そのオイル経路をメーカーで作成するときに加工するために穴が6か所ある。すべてアルミの栓がしてある。その線をドリルで穴あけし、エキストラクターで取り外す。
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フルオーバーホール（その１）
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開けたオイル穴をブラシで清掃する。さらにアルカリ洗浄液につけて洗浄し、精製水で洗ってエアで乾かしオイルを塗る。
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フルオーバーホール（その１）
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エンジンブロックにもオイル経路があり、制作時に塞がれたアルミ栓が6か所あり。すべて穴あけして洗浄する。
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フルオーバーホール（その１）
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ブラシを置くまで入れてオイル穴を磨く。驚くべき量のスラッジが出てくる。
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フルオーバーホール（その１）
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すべて清掃したら親メタル子メタルとクランクシャフトのクリアランス測定をしてメタルサイズを決める。
今回はアルフェッタのクランクを流用。曲がりも減りもなし。スタンダードサイズのメタルが使用可能であった。
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フルオーバーホール（その１）
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これがクランクシャフトから出てきたスラッジ。どれだけクランクシャフトやブロックを磨いて、メタル、ピストン、シリンダー、バルブを新品交換したとしてもオイル経路を清掃しなければこれは取れない。新品のエンジンブロックやクランクシャフトはまず手に入らないから清掃するしか手はない。
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フルオーバーホール（その１）
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清掃後は開けた穴にタップを立ててこのように低頭ボルトをはめておく。次回からはねじ外しで感嘆の清掃ができる。
クランクシャフトはアルミの栓を再び打ち込む。イギリスのClassicAlfaで1本400円で売っている。
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