ありよしのブログ一覧

原付ツーリングを行った時に、グロムが跳ねすぎてklx125探してしまったと書きましたが
買ってしまいました。








中古めちゃくちゃ高くて新車よりも高かったです。
グロムの新車と同等くらいの金額…
まぁグロムも良い値段で売れたので良いのですが。

オフロードの中でもKLX125を選んだ理由は8割通勤で使用するので、まず足付き。
フルサイズに乗ってみましたが、一時停止が億劫になるレベルで断念…
また土地柄キャブ車は不可。
となると他の選択はほぼ無かったという事でした。

買って暫くは通勤のみで使用していました。
道のギャップで跳ねなくてなんて楽なんだ…というのが第一印象です。
100kmくらい走ってみてもグロムと疲れは変わらない乗り心地。
ただしKLX125のエンジンの振動が凄い。5000rpmからはちょっと厳しい…
やはりグロムのカブエンジンは国産でなくても優秀だったのかと実感しました。
トルク型なので低回転巡行できたのも大きいかったかもです。

またオフ車なので林道へも行きました。
タウンエースも出車し、家族でお散歩のフラットダート。
走ってみるとグロムの荒れた住宅街道路より楽に走れます笑
(空気圧1.0k)
しかし調子に乗って残雪のあるところへ突っ込んでしまい、登りは良いのですが下りはどうする事もできず2回コケました。
しょうがなく降りて下りましたが、雪の下はカチカチに凍ってました。

この2回で
●ブレーキペダルくしゃる、ブレーキ引きずる
●スロットルとバンドルガードが干渉し、常にフルスロットル
●ハンドルバーの取り付けが傾く

タウンエースに工具を乗せていたので、自走できるように直せましたが
やはり工具は必須で必要だと実感しました。
次はもう少し良い工具を持って行きます。

また初めてのオフロードブーツ(もどき)
足首が動かせないのは知っていましたが、ペダルのポジションを修正しないと結構厳しいと感じました。
まずはこのあたりを弄ろうかと思います。

2026/2/1に参加して来ました。

前回から半年ぶりのTC2000。
家族から許可が出たので行って来ました。






この半年で少しバージョンアップをしたので、楽しみにしていました。
前回から変更内容は
・オイルクーラー装着。重い腰を上げて年末年始に作業しました。
　これで連続周回もできるね。
・タイヤをCR-Sの225サイズに変更。
　前回のシバTW280は終わってましたから。。
・純正形状の脚をゴニョニョ。色々やってみました。
・マフラーは純正。
　冬はパワー出るので軽さよりも性能優先で。

これら＋冬を織り込んで参考タイムを1'07で申請。
コース改修の影響が心配でしたが
結果1'06.462なので前回同様に予想通りくらいになりました。
クラスは真ん中だったので、これで全クラス網羅しました。笑



走行メモ
・オイルクーラー装着。
⇒100℃付近で安定。まぁ冬ですし。

・タイヤをCR-Sの225サイズに変更
⇒熱が入りにくいとの事ですが、許容範囲かという印象。
ただ右リアが異様に熱が入らないので80Rは1枠目の前半、全くアクセル入れれませんでした。
グリップは昔のＳタイヤ並み(サーキット路面のおかげ？)。コントロールも容易。
インフォメーションちゃんとある。
ハンドルレスポンスが敏感過ぎると感じたのは目視アライメントがトーインだったのかも？ちょっと気になる。

冷間1.6ｋ　1枠目後2.1ｋ　以降1.9ｋ
2枠目後2.0ｋ　3枠目後1.9ｋ

総合的には
満足できるタイヤです。ロードノイズも普通だしね。

・純正形状の脚をゴニョニョ。
⇒なんかリアが凄い出る。特にダンロップと80R。
アクセル入れた方が安定するかと思って踏むと流れっぱなしになります。
この重要なコーナーでアクセルが踏めていません。
最終コーナーも怪しいですが出口で向き変わってくれているので、こちらはOK。
リア脚のセッティング変えたいが、調整できるところがあまりない。。
機械式LSDを入れたら良い感じになりそうな気もします笑

・マフラーは純正。
マフラーではなく気温+タイヤのおかげだと思いますが、半年前より速過ぎて戸惑うレベル。

・(別枠)ブレーキパッド
タイヤをハイグリップにしたので、厳しいかも?と思い1,2か月前に発注しましたが、走行会当日に届いたと連絡がありました。
走行も予想通りフェード気味で信用がない状態となってしまってました。

今回の走行は、操作の荒がいつも以上に多いものでした。
アクセルもハンドルも雑だなと走っている最中でも感じていました。
ブレーキはブレーキパッドのせいにしておこう笑
アクセルは特に最終コーナーのシフトダウン適当にやるものだから姿勢が乱れてます。ハンドルはレスポンスが良すぎて修正が多い気がします。とりあえず、目視アライメント取り直しですね。
色々課題も見えてきて楽しくなって来ました。
やはりフリー走行や走行会走る趣味はこういうのを考えて対応するのが楽しいです。
次はいつになるか判りませんが、またサーキット行きたいと思います。

旧車のようにトコトコ走る働くクルマです。
坂道は苦手ですが、エンジン回転数を気にせずにアクセル踏めばNA軽自動車よりは加速します。
低年式で旧車のようなクルマと判って購入すれば不満点は少ないかと思います。作りや見た目が良い人は好きになるはずです。

日曜日に初めて本格的なグループツーリングをしてきました。










嫁の実家へ行く予定があった為
大学の友達に遊べないか聞いてみたところ原付ツーリングを提案してくれて、なんと時間やルートまで用意してくれました。
色々走ってはいますが、目的の道と道を繋ぐ道(？)をあまり把握できていないので本当に助かります。

天気予報も晴天でタウンエースにグロムを乗せて高速で楽々に向かい、
太平洋で降ろしてツーリングへ
休憩とご飯を抜いても4時間以上、約200km弱は走りました。
私は山奥でタウンエースに拾って貰いましたが、
お二人は帰りもあったのでその倍弱くらいでしょうか？笑
初めての本格的ツーリングは背中が痛くなったし、
季節的に寒くて落ち葉が凄い状態でしたが、とても楽しかったです。やはり豊田の道は良い…
またツーリングしたいです。

ただ…グロムが跳ねすぎるのでKLX125あたりのオフ車で荒れた路面を楽に走りたいものです…
帰ってから少し探してしまいました笑

大学時代、また前職の友達に誘われてサーキットへ行きました。








転がしタイヤが余っていたのとZD8でドリフト遊びしたこと無かったので、
モーターランド三河へ。6年半ぶりくらい？
単純にグリップするタイヤを準備できなかっただけという理由もありますが。

純正相当の脚とブレーキパッドとファイナルギアくらいしか純正から変更していませんが(吸排気も純正)
思ったより繋げてドリフトできました。
驚きです。
純正のトルセンだと今までのロドスタNB/NC、借りたシルビア系よりも舵角が付けられていました。
LSDの性能というより、脚のトラクションの差なのかもしれません。

欲を言えば脚が柔らかすぎるせいで、振り返しがゆっくりで怖かったので脚だけは変えると楽かもです。
次のコーナー来ているのに、まだ横向いていない！となってサイドを使っています笑
この日の為にリアのスタビリンクを純正に戻したのですがねー
という印象でしたが、フルノーマルでも十分にドリフト遊びできる車だと思います。
＊ただし、タイヤと空気圧はしっかり選ぶ必要ありです。
　今回はケンダKR20の225幅に2.8k入れていますが、グリップ高いです。周回して熱ダレして丁度良い感じに流せました。





さて次のハイグリップタイヤも購入したので、
また筑波2000でも走ろうかと考えていましたが、油温が高くなり過ぎてオイルクーラーを付けてから走ろうかとも考えています。
どうするかな...