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一昨年から、FD用の燃費計の作成を行っていて、、と言うか、普段は放置状態だが、たまに思い出したように製作を進めている。

今回燃費計に、ラップタイマー機能つけてみた。

毎年１回くらい、マツ耐に出場しているが、
マツ耐は燃費レースなので、できるだけ正確な燃費・燃料の残量の把握が大切である。

そこで、燃費計とラップタイマーを連動させ、１ラップ毎の消費燃料を計測できるようにしてみた。
ついでに、液晶画面も、４列表示の大型のものに変更し、速度計機能も付けてみた。

速度計には、ピットロード用の速度警告機能も付けて、ピットロードで設定速度を超過すると、警告音が鳴るようになっている。

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燃費計は、10Khz（毎秒10,000回）の頻度で、インジェクターの信号をチェックし、消費燃料を計算している。
何度も補正を繰り返して、現状では、0.5%以内の誤差まで精度が上がっている。

これなら、レースでも利用できそうである。

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最近、正確な燃料消費を計測できるようになったので、RX7のエコランにハマっている。
いかに燃費良くRX7を走らせるか、、しかし、どう頑張っても、高速での燃費で、１１Km/Lを越えられない。
下り坂の多いコースでは１６Km/Lを超えることもあったが、トータルでの燃費で、１１キロが目下の壁である。

自宅（横浜）から、千葉の袖ヶ浦FRWまでの高速では、だいたい10.5Km/Lくらいの燃費を記録できている。
17インチ仕様のRX7（デフが、4.3）で、燃費10.5Km/Lは、かなり良い方ではないだろうか？

いずれにしても、燃費が良いと、お財布にも優しくてとても良い。

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袖ヶ浦FRWも、台風被害から無事復活できた。
最近は、毎週のように走りに行っている。

昨日は、天気も良く気温もそこそこ低く、路面コンディションも悪くなかった。タイムは、1分14秒8 まで出た。

これまでのベストタイムでは無いが、１年前のダンロップ Z３にしては、頑張っているように思われる。

年内、あと１回行けるかどうか。。。

先日の台風１５号で、関東各地でいろいろな被害が出ていますね。これを書いている時点で（9/10深夜）、まだまだ停電や断水となっている地域がたくさんあり、数十万世帯が影響を受けているそうです。

さて、私のホームコースの袖ヶ浦フォレストレースウェイでも、停電に加え、サーキットのいろいろな設備が被害を受けてしまい、当面の営業ができなくなっているそうです。

袖ヶ浦フォレストレースウェイは、アップダウンと中速コーナー・複合コーナーが組み合わされた独特なレイアウトを持っており、（ブライドコーナーが多い）、とても楽しい（というか、スリルの有る。。）コース。

都内からも近いので、新車のマスコミ向け発表会などでよく登場します。走行の事前予約もいらないので、非常に敷居が低い、おすすめコースです。
（とは言え、スピードの乗るコーナーも多く、自損事故率もそこそこ高い気がしますので、無理をしない走行で。。。）

ホームページによると、営業の再開まで時間かかりそうで、９月末くらいまでは、かかりそうなことが書かれてました。

復旧後は、できるだけたくさん走りこんで（お金を使って）、少しでも支援したいな、と考えています。。。

袖ヶ浦フォレストレースウェイの走行ライセンスは、「ふるさと納税の返礼品」にもなっていますので、まだ納税枠（寄付枠）の残っている方は、
ライセンス取得してみては、いかがでしょうか？
 さとふる 袖ヶ浦市 フォレストレースウェイの走行ライセンス

MYFDで耐久レースでも、出ようかな。。と考えたんですが、FD3Sは燃費計が無いんですね。
そのため、燃費勝負になるような耐久レースでは、かなり不利なんです。

そこで、燃費計を自作してみました。




FD3Sの場合、インジェクターが、１ローターあたり２本あり、合計４本あります。

純正のままであれば、プライマリインジェクターが 550cc/分、セカンダリーインジェクターが、850cc/分の噴射量があります。また、それぞれに無効噴射時間があります。

全部（４本）のインジェクターの噴出量を測定して計算するのは、大変なので、プライマリインジェクター、セカンダリーインジェクターを１本ずつ測定して、測定値の２倍をガソリン噴射量としてみました。

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実際に走行して、燃費計の値と給油量の関係を調べてみましたが、、、結構ずれます。

サーキット走行では、1-2%以内のずれなんですが、アクセル一定での高速走行では、10%ずれることもあって？？？ という状況です。

おそらくですが、
プライマリインジェクターの噴射量が、スペック上の550CC/分より多い？？ようです。

サーキット走行では、プライマリ・セカンダリーインジェクターの両方が燃料を噴射するので、あまりずれないのかと。。
まあ、無いよりましということで、作成を続行しました。

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画面は３画面構成にしました。

１）メイン画面


通常はこの画面にしておいて、燃費を表示する。トリップボタンを押してからの平均燃費も表示する


２）ラップタイマー画面


ラップタイムと、その周に使った燃料の量を表示する。
この画面を作ってみましたが、、あんまり使わなかった。

３）インジェクター噴出量表示画面


プライマリ・セカンダリーインジェクターの噴出量の累計（総量）を表示する。（10cc単位）

このモードは、結構便利だった。うちのFD3Sは、アイドリング時、１１秒毎に10ccのガソリンを消費することが分かった。

また、POWER-FCでは、インジェクタ開弁率が、40%を超えるまで、セカンダリインジェクタを使わないことも分かった。（多分、純正ECUは、違う制御をしていると思いますが。。）

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ホームコースの袖ヶ浦では、何にも考えずに、タイムアタックすると、、だいたい燃費は、2.0ｋｍ／Lといったところ。

マツ耐では、2時間半で、100～102周走るのですが、コースインも含めると、＋3周走ります（103～105周）。
袖ヶ浦は、2.4Km程度なので、総走行距離は、247～252Km。

FDのガソリンタンクは、76Lですが、実際は73Lくらいしか使えそうにないので、
平均燃費として、3.38～3.45km/Lは、走る必要があります。

現状、燃費計は1-2%程度の誤差。

もう少し燃費計の精度が出ないと、安心して使えないな。。。

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ところで、、燃費計を見ながら走ると、いろいろ発見がありました。

高速道路を 90km/hくらいの一定速度で走るのが、一番燃費伸びますね。。あたりまえか。
でも、平均燃費が、10km/L超えると、単純にウレシイ。

最近はガソリンも高いしね。。。

フェデラル 595 RS-RRのインプレッション、、と思いましたが、、
何を使っても、あまりタイムの変化が無い。。。

フェデラル 595 RS-R を使っても、
ダンロップ ディレッツァ Z2 を使っても、
ブリジストン RE71R を使っても、、あんまり変わらない。。

何しろ、違いの判らない漢なので。。





強いて上げれば、、

・横方向のグリップは、ブリジストンRE71Rには、全然かなわない。
・縦方向、斜め方向は、RE71Rにそこまで劣っていない。
・温まりは、少し遅い。（ジムカーナには、不向きか。。。）
・タイヤの剛性感はある。595RS-Rより、硬めに感じる。

・595RS-Rで頻発した、タイヤの亀裂は、発生しない。
・ニオイは、国産タイヤに比べると、多め。（昔のSタイヤみたいなニオイ）
・ロードノイズが大きい。

こんな感じ。確実に言えるのは、「コストパフォーマンスは悪くない」ということ。



筑波サーキット（TC1000）では、40秒台後半～41秒前半で走れている。

袖ヶ浦フォレストレースウェイでは、1分16秒フラットくらいだったが、このタイヤの特性が、
イマイチ分かっていなかったので、、実際は、1分15秒フラットくらいかも。

最近タイヤが増えた。。
そろそろ置き場所にも困る。。。




この辺は捨てるかな。。



こっちは、友人のタイヤ。来週交換予定。。。

寒い時期にコースインするとき、タイヤ空気圧って、ちょっと不安ですね。

コースインすると、ちょっと低かったり。。

走り出すと、上がりすぎちゃったり。。

私は、少し低めが好きなんで、タイヤがあったまった時点で、210ｋPa～220ｋPaが良いです。

そこで、変換表を作ってみました。。


使い方）

①
70℃で、220ｋPa　になるようにしたい。

今の気温（タイヤの温度）が、10℃とすると、

＝＝＝＞　181ｋPa　が正解！

②
65℃で、240ｋPa　になるようにしたい。

今の気温（タイヤの温度）が、15℃とすると、

＝＝＝＞　206ｋPa　が正解！