健三@kenzoのブログ一覧

何とも情けない立ちごけから丁度5カ月目。

ついでにスポのチェーン化に着手。タイヤもワイド化して180を入れ・・・
色々と問題があってやっと本日完成！

久しぶりに火を入れ、家の周辺を少し走ってみたものの
これは乗れない(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

バックステップの上部ボルトを避けるために、チェーンローラーを付けたものの、フロントスプロケットからローラーへの角度に無理があり、かなりの力が掛かっている様子(*￣3￣)マイッタ…

取敢えず今シーズン諦めか～
思い切ってバックステップの取付ボルト溶接してくっ付けるかな～



立ち姿はチェーン化と180ワイドタイヤでかなりカスタム感がアップしたものの
これじゃオプジェやん((+_+))



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金曜の夜に帰ってきたMyぶえる君(^з^)-☆

そりゃ～もう元気はつらつですわ⤴⤴⤴⤴⤴

ジェネレーター交換、
レギュレーター交換。
プライマリーオイルも新品☆彡

もちろんエンジンは一発で始動！
ψ(｀∇´)ψｹｹｹｹ

今日は寒いものの、天気もまづまづなので、友人たちと京都北部～篠山方面に・・・ＧＯGO！

目的地のうどん屋さんに行く前に、いちごイチゴやさんの立ち寄って捥ぎ立てイチゴを頂き
次のポイントに・・・・

エンジンスタート～(^^♪
？？

エンジン掛からんやん？

セルが

カチカチ・・・(ﾟﾛﾟ;)ｴｪｯ!?

なんで？？これはもしかして・・・この前と同じ症状では？？

仕方なくイチゴやのおばちゃんに頼んで、おっちゃんにブースターケーブル借りて始動♪


が、目的地前の坂道でエンジが吹き上がらず停止!
ψ(｀∇´)ψｹｹｹｹ
笑うしかありまへんがな........(-｡-) ボソッ

メッチャ調子良いスタートだったのに～
バイク屋さんにTELしてレスキューですわ○|￣|＿ｶﾞｸｯ

原因不明で入院決定！



２時間かけてレスキューに来てもらった大将助かりました。



ドナドナって

寂しいね～

イチゴ屋のおっちゃん・おばちゃんブースターケーブルありがとうね～
「事故するよりよっぽど良いやんか？」

この言葉に救われました<(_ _)>




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何だかんだで約4カ月弱。
漸く直りました。

結局ステーターの損傷でした。
一緒に念のためにレギュレーターもと交換したところ、やっぱり本体裏のシール部分が
熱影響か？随分やれてました。

交換部品代金は
ステーターコイル：27,800円
レギュレーター：25,800円
ガスケットパッキン+Ｏリング：6,900円

でもこれぐらいで直って良かったっす((+_+))



取り外したレギュレーター
表からは綺麗に見えますが・・・



裏側は・・・
若干シールに亀裂が((+_+))
これも念のために交換。



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前回までのあらすじ・・・・
ドラマ風にσ(^_^;)

必要パーツを全て購入し組立の段階に入って来てはいるんですが、チェーンを実際に張ってみたら
バックステップ上部の本体との取付部分にチェーンが干渉する事が判明！

これの対応に、一般的に行われているチェーンローラーを購入し、スイングアームの付け根前方部分に取付を完了し、実際に走ってみようとFスプロケカバーを付け、マフラーステーを付けてみたら・・・
今度はマフラーステーにチェーンが接触する可能性が大(*￣3￣)ﾁｯ…

いやはやまいった。

車高を上げたスポーツスターのチェーン化された車両をネットで確認すると、やはり下方向はローラーを付けている車両が多いのはこの為かと確認((+_+))

取敢えずローラーステーの取れる場所を探して、もうつけるしかないって事で・・・
もう後には引けませんわψ(｀∇´)ψｹｹｹｹ



バックステップのタンデムステップの出る方向を前方向に逆に付けし、簡単なステーを作ってチェーンローラーを付けてみました。
若干位置が高くなりすぎたので、微調整が必要かな～



引いてみると、ローラーの位置が少々高くなりすぎたのが確認できる。



フロントスプロケカバーを付けてみて周りに当たらないことを確認！



何となく行けそうな感じやん(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
バイクを押してみると、何か当たる感じがして



確認するとマフラーステーが・・・(^_^)(^^ )ｽﾘｽﾘ



下回りもかなり近いじゃない
元のブレーキマスターステーあたりから、下部のチェーンステー取るしかないかな～



相変わらずチェーンとタイヤの隙間はめっちゃ近いし




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昨年12月に滋賀県メタセコイヤ並木でエンジンが掛からないトラブルを起こして以来、原因を調べたりパーツを探したりとなかなか修理作業が進んでいなかったんですが、やっと目途が付いて修理が出来ることに！

結局バッテリーは壊れてはなく、ステーターコイルの焼き付きが原因でした。

車両製造後10年です。
早いと言えば早いかな～？どうなんでしょうかね？？

コイルの焼けていた場所は、オイルが潤滑しにくい前方の上部分でした。

ついでになかなか確認できないプライマリーケースのクラッチレリーズ受け側部分の確認もしましたが、3年前にMRクラッチを外した時とほぼ変化無し！



今回は専用工具が必要との事で、隣町の行きつけのバイク屋さんで作業をお願いしてます。



※バージンハーレーからお借りした写真です。
こんな工具が必要との事。
高そうだ。



クラッチレリーズ受け部分
こちら3年前クラッチバネ交換時に確認したもの。
左側面に少々団が付いてます。
ここが壊れるとクラッチが利かなくなりますので怖いです！



そしてこちらが今回解放したプライマリーケース。
前回から17,000km走りましたが、ほぼ変化なし。



裏側も確認。
なんとも無し、

後は自宅でジェネレーターもついでに交換して完了です！



H-DのマークはBUELLの証？
最近またEBRとしてBUELLが復活したとか？

でもBUELLはHDでなきゃね～

これでしばらく安心して乗れそうです。



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