健三@kenzoのブログ一覧

知合いのブエラーの情報で、ニュートラルが出にくい場合の調整方法について初め知った。

構造の同じものであればほぼどれも同じ？だと思うんですが

プライマリーカバーから出ているEngine shift lever端部とリンクロッドの角度を極力９０℃にしてやる！
たったこれだけ。常識らしいですσ(^_^;)




これが以前ニュートラルの出やすかった状態。



こちらが現在。
Engine shift lever端部とリンクロッドの角度が随分違う事が分かります。
たったこれだけで調子が良くなるとの事。

これって常識らしく、説明書などには書かれてないようです。



こちら友人のBUELL
劇的に良くなったとか！

週末試してみます(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…




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先日取付したベルトテンショナーですが、

本体との間に2mmのスペーサーを入れて、干渉部分の解消をしていたんですが、ベルト部分がほんの少しはみ出ていて、将来的にどうなるか不安要素があるので、もう少しテンショナーを削り込んで見ました。
（画像は忘れたｗ）



随分削ったので、本体とテンショナーとの隙間も随分でき大丈夫かなと思います。
直ぐに取付できると思っていたのに、意外と加工が必要でした。
購入される場合は、仮組して隙間の確認したほうが良いかなと思います。



動きを撮影してみました。
意外としっかり動いている様子が分かりますが、この部分も可動部になったので、時々点検する必要がありますね～(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…



この後
天気も良いことから裏山に試走してきました。



天気メッチャ良いです。
この画像より空の青さはもっと青かったんですが、
iPhoneあまり綺麗に再現出来てませんね。
もちろん色の調整なしの色合いです。



気温が思いのほか低いので走っていて気持ちが良い。



県外車両が入れ替わり登ってきます。
以前は有料だったんですが、今は無料ですからね。

で、試走の結果なんですが
何度も何度も飛ばされそうになっている、裏山の凹凸道路なんですが・・・
それがいつもと違う。

鈍感な俺でもこの違い直ぐに分かりました。
丁度スポーツスターのリヤを、オーリンズに変えた時と同じような感覚。
リヤサスが良く動いているんでしょうね～！

高級サスに変えたような感覚。

これいいかも(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…

※交換後のブレンボブレーキパッドのレビューですが、思っていたよりガッツんと来ない。
コントロール性の良い感じのブレーキパッドでした。



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先日のことですが
5/20に友人がツーリングに出た際、チェーンが切れて途中離脱との情報。

アルアルですが、実際に光景を見たらこれはやばい！



走行中に急に外れて切れたとかσ(^_^;)アセアセ...
チェーンが伸びていたのか？
ちょっと不明ですが。



流石にこれを見ると、ちょっと自分のバイクも点検しなきゃって思いまして・・・
早々8/21にチェーンの点検開始です。



スポーツスターをチェーン化しているので
油の給油も面倒だし、清掃も大変です。

でも、見た目がこれが好きなので・・・・

正直メリットは見た目だけｗｗ



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BUELLも購入してから早いもの5年になります。

購入直後からずっと気になっていたカスタム商品が、ベルトテンショナー！
BUELLの駆動はベルトドライブのため、テンショナーが設けられているのですが、固定式のテンショナーであるため動きが制御されてリアサス本来の動きが得られず、多少の凹凸でも突き上げ感があります。



これを解消するために販売されているのが、スイングタイプのベルトテンショナー。
まあ、設計上ベルトの弾力で衝撃が吸収できるとの話ですが・・・
装着後は突き上げ感の減少が体感できるとのこと！

何よりも見た目カッコイイ！（ここがポイントｗ）

夜勤明けに会社から帰って、作業開始です。
疲れててメッチャ眠いんですが･･･
それでも楽しいのでやっちゃいます。



作業はさほど難しくもなくサクッと交換！
完了！
と思っていたら(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…

装着後動きの確認をすると、全く変化なし。
と言うか動いていない。動かないψ(｀∇´)ψｹｹｹｹ 

取付部分を見ると
車体とパーツが接触してますやんヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

また外して調整です。
結局付けて外し付けては外し･･･、
プーリーからベルトがはみ出してないか確認したり･･･
まあ色々と調整したんですが
この日は心が折れて作業中断。

あくる日の夜、帰宅後作業再び着手(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…
結局スペーサーを沢山いれると、テンショナーからベルトがズレるため
購入したベルトテンショナーをグラインダーで削る事にσ(^_^;)アセアセ...



グラインダーで適当に削ったのでガタガタですｗ
もう少し綺麗に仕上げれば良かったな～

同じものを付けている方のブログなどを確認すると、同じように削られている方もチラホラ
個体差もあるのでしょうか？

削ってスペーサー2mmを入れて組直し。
でもベルトの位置がギリギリ。

試乗400ｍ程しましたが、気に入らないのでまた調整します。

効果は？
確かに凹凸抜ける時の突き上げ感は減少してますので、効果有り！ですね。
見た目は私的には◎ですｗ！



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先日のこと

BUELLでぶらっと走り帰って、帰宅後清掃をしていた時に、なんとなくリアブレーキを覗き込むと
ブレーキパットが結構減っているのが判明！

早々にネットで物色し購入する事に。
今回はブレンボのパッドを買ってみました。
基本リヤはコントロール用と考えれば、そんなによく効く物はいらないのですが
ダストが少ない物が良いですね。

フロントブレーキパッドは２回交換しているのですが、リヤは今回が初めてです。

注文後早いものでレターパックでも数日で到着。
日本の物流凄いですよね。マジデ！

時間があったので早か々に装着です。

取敢えず締付けトルクだけマニュアルで確認してと・・・
何やらパッドを止めているボルトピンに、更に被せる様にネジがあるみたい。

英語のマニュアル分かりずらいです。



こうやって見ると分かりにくいですが



取外したパッドと比較すると・・・
ヤバい

お決まりのエッジ加工はグラインダーでサクッと実施。
適当にばらしながら、キャリパーを清掃しモミだしモミモミ。



ブレーキクリーナーで綺麗にしてやって・・・
１年前半ほど前にピストン交換しているので、綺麗で動きも良いです。

さて組み込みをと思ったら、
あれ～何処に収めるの？？という所もあったり、
ブログ用の写真撮影しているので、こういう時に役立ちます。



何となく組み込み完了。
ちゃんとトルク管理もして。。。
適当でも良い感じですが、

取敢えず作業完了。

時間が無いのでまた今度走ってみて、レビューします。

https://minkara.carview.co.jp/userid/394915/car/1213740/4263585/note.aspx



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