Kei用ブレーキ流用

ノーマルブレーキはソリッドディスクで効きが頼りない。タッチも悪く減速Gを一定に保つのが難しく停車直前でギクシャクします。

スズキKeiターボ用のローターとキャリパーがポン付け可能との事でオークションで入手しました。TOKICO製キャリパーなのでTOKICOのシールキットでオーバーホールしました。ピストンシールとブーツ、スライドピンブーツとブリーザキャップ、シール用とスライドピン用のグリスがそれぞれセットされたオールインで便利です。

左側がワゴンR MH34S NAモデル用ソリッドローター　径211mm、厚さ11mm、重量2.7kg
右側がKei HN22Sターボモデル用ベンチローター　径257mm、厚さ17mm、重量4.2kg とデカさが二回り違います。
ちなみにワゴンRターボのサイズは径227mm 厚さ17mm 3.2kgと中間サイズです。

キャリパーにパッドを付けたまま装着するとディスクが押されて偏心しサポートに干渉しますのでパッドは後で装着します。無理矢理付けてブレーキペダルを踏んだら正しい位置になるかも、とやってみたら見事スプリングが変形しました。プライヤー両手持ちで治しましたが後で交換するのも面倒なので新品購入しました。パッドはパッド交換時の要領で片側のスライドピンボルトを外していれる方が簡単で確実です｡が14角のピンボルトはサポートボルト17角を締め付け後に緩める方が簡単です。

完成です。劇効きでは無いですが不安無く止まれる様になりました。