ししふうのブログ一覧

ホント昔のことはスカッと 忘れてしまっています。。
クダラナイバイクの長文考察なんでサラッとスルーでも(*´з`)


バイクのパーシャルでの一定周期の異音というか振動。エンジン内部ならもう僕の手に負えないけど、駆動系チェーン片伸びや固着なら比較的簡単に交換で直るはず。最近タイヤ換えた時にも限界ですねと言われていたのでこの際にまずここを。スプロケは減ってるし欠けもある、チェーンはガチガチとは言えないけど滑らかとも言えない。

恐らく１５年ぐらい前、いやぁもっと前かなぁ？スプロケ自分で換えたような微かな記憶もあるけど、違うバイクだったかなぁ。まずは現状確認、純正は前１６丁、後ろ４３丁です。簡単に見れる後ろを見ると４７丁。

最近は便利で僕のバイクで歯数を変えた時の１００キロ時の回転数変化や最高速（７５００ｒｐｍ時）の数値がＨＰで見つけることができます。それによると４７丁にすると１００キロ時の回転数が３６０ｒｐｍ上がる、最高速は１２．６キロダウン。


前はシフトレバーやカバーを外してスプロケ現れます。現状は１７丁。

これで１００キロ時の回転数が２３０ｒｐｍ下がる、最高速は１２キロアップ。

単純に前後ろの変化数字を足す訳にはいかないみたいだけど、最高速はほぼ変わらず、１００キロ回転数も少し上がるような感じ？何でこんなことになったのか。ヒントが在庫箱の中にありました、これです。

前スプロケ、箱にあるのは１７丁の表示、しかし中にある本体は１６丁。
ここで僕の想像、スプロケを店で探して（当時ネット販売など無かったと思う）後ろが４７丁しか無かった。それで前は１６、後ろ４７で組んでみたが１００キロ回転数が上がり過ぎて乗りにくい、超加速仕様になっている訳です。それで安い方の前を１丁上げてバランス取ったのではないか？もしかしたら後ろのサイズが小さいの無かったのかも。今回新たに探すと４３付近の歯数がほとんどなく大きいのばかり。基本オフ車なんで低速パワーを上げる方向性がアフリカ乗りには多いのかなぁ。

しかしこれの弊害を見つけました。上の前スプロケ画像、矢印部分のギアシフトアームが削れています。。
これ、最初組んだ時はイケたのかもだけど何度か倒しているうちにシフトペダルが曲がった過去があり、その際にアームまで微妙に曲がったのではないかと推測。ん～よく普通に乗っていたな。。

今回どうするか、前はさくっと１６に戻す、見つけた古いのはたぶん少しだけ使ったぐらいなんで使えそうなんですが見つける前に注文しちゃいました。後ろは４６丁に、さぁこれどうなるか。他の部品も少し換えるので部品揃って出来るの来週末ぐらいかなぁ。異音＋振動が消えればいいんだけど違うとまた振りだし、厄介です(*´ω｀)