ぴんぽるのブログ一覧

たまに「タイミングベルトなんてそんなに簡単に切れるモノじゃないから、そこまで慌てる必要は無い。」と言う方もいますが、私はまったく反対の意見です。特に私の周囲にある旧車と呼ばれる車達は、「転ばぬ先の杖。」的なメンテナンスが非常に重要だと思います。最新車は転んだ時のダメージは金額だけで済むのですが、旧車は転んだ時のダメージが廃車に直結する可能性があるのです。旧車にお乗りの方はみなさん自身の拘りや好みを最優先した結果現在の愛車に辿り着いたのだと思いますので、ぜひメンテナンスも早めにする拘りをお持ち頂ければと思います。

先日、ある旧車に乗っている友達から「個人カーシェアサービスがあって、自分の車をレンタルすると愛車の維持費くらい稼いでくれるみたいだけどどう思う？」と相談されました。調べてみると「Ａｎｙｃａ（エニカ）」と言うアプリらしいのですが、車のオーナーさんと車を借りたい方の間を仲介するような感じになっていました。もちろん保険等も完備されており、借りる側も貸す側もまったく問題が無いように思えるのですが個人的にはリスクとリターンがまったく釣り合わないように感じました。もちろん私は金額がいくらだろうとまったく貸す気はありませんが、誰が乗っても故障が発生する可能性の低い最近のＡＴモデルとかだったらこのアプリを利用する価値はあるかもしれません。「家族用の足車があるけど、月に１回くらいしか使わないから他の日は貸し出して維持費を軽くしたい。」等とお考えの方は、説明会等もやっているみたいなので話だけでも聞いてみてはいかがでしょうか？

先日、ある車仲間から「２ドアのマツダ・ランティスを見たんですけど、ランティスって２ドアありましたっけ？」と言う質問を頂きました。色々と調べてみたのですが、ランティスは５ドアのハッチバックタイプと４ドアセダンタイプの２タイプのボディしかありませんでした「マニアな方が好む車だから、ワンオフで２ドアに改造した固体かなぁ？」等と思っていたのですが、ある疑問が浮かびました。その疑問とは「その車は本当にランティスだったのか？」と言う事です。ランティスもマニアックですが、ランティスにそっくりなさらにマニアックな１台が存在するのです。その名は日産・ＮＸクーペ。ちなみにＮＸクーペは個体数がほぼゼロに近いので、探すのであればランティスの方がまだ探しやすいと言えると思います。まぁどちらにしても２０年以上昔の車ですので、愛車にするのであればそれなりの覚悟をしてから探した方が良いと思います。

最近はＭＴのクラシックカー人気がスゴいので、以前だったら有り得なかったような現象が普通に起きています。例えば日産・フェアレティＺなのですが、昔はＳ３０やＳ１３０は２シーターモデルの方が２ｂｙ２モデルより全然高かったのですが、最近ではほぼ同じような金額になって来ています。以前は「２ｂｙ２モデルはホイールベースが延ばされているので、コーナリング時の軽快さに欠ける。」等と言われて若干不人気臭があったのに、現在では「長いホイールベースのおかげで高速直進安定性があって、高速ツーリングには最高！」とポジティブに変換されている始末です。もちろんホイールベースが長い方が直進安定性が良いのは正しいのですが、都合の良いように変換させ過ぎな気がします。

。最近はセカンドカーにスバル・アルシオーネＳＶＸを楽しんでいるのですが、やはりたまにワインディングで刺激的に楽しめる車が欲しくなって来ており手頃なスズキ・スイフトスポーツ（ＨＴ８１Ｓ）に目が行く毎日です。デザインはＺＣ３１Ｓが好きなんですが、お値段がまだまだ高いんです。ＨＴ８１Ｓなら６０万円くらいで程度の良い個体が買えるのですが、これ以上車を増やすのも微妙ですし、仕事の関係で代車を１台作ろうかと思っているのですが、さすがに代車のためにスイフトスポーツを用意するも何か抵抗あるんですよね・・・