コルト解剖学。

そう言わずにやっちゃいましょう!?(笑)

リアハッチ回りも補強してあるみたいですね～

　最近は「乗れればいいや」の気持ちのほうが先に出てしまいまして（＾＾；

　実際に一番簡単だからやってみようかとウェザーストリップはぐってみたら。。。途方にくれました（笑）
　フロントガラスの方は外すまでに至ると…やってあった場合挫折感の方が大きくなりますしな。。。

写真見ると、確かにソコが気になりますね！
ココとバルクヘッドだけでもかなり変わりそう。。

後付のバーとかで補強ではなくて、ボディそのものの剛性を上げてやるのが理想なんでしょうか？（必要な部分には入れるでしょうが）

　Ａピラーの、、、しかも直接ストラットの影響を受けそうなところですしね☆

　ボディそのものもやはり緻密な計算のもとに組み上げられていまして、手を加えればそこから外れるのは確かなのですよ。
　でも、数年使ったボディは「ここからクラックが入りやすい」という話もあることは確かなので、純正が最良であるとは限らないってのも本音ですけれどね（＾＾；

三角窓は鉄板で塞ぐんじゃないの？(笑)

ボディ補強、悩ましい言葉だ…

　その手があったか！・・・ではなくて、「繋いだせいで伝わらなくていい力が伝わるようになった」とかあるので特に「トライアングル」には手を付けません☆

　ん～、最近はそこまで燃えるものがない（＾＾；

そうだ！　そうだ！
１０年前のキム兄にタイムスリップだぁ！

髪の毛も今よりも。。。。

うぅぅ（Ｔ＿Ｔ）

スポット増し溶接を、丸１日徹夜作業（自分も内装剥がし等を手伝う条件）で、３０万ちょいって安いかな？

知人の紹介で頼めるんだよね（はぁ～と）

　スポット溶接というのは、その名の通り「スポット」であって挟み溶接が一般的だけど、それで賄えないところは半自動ももちろん用いる。
　そして、パネルの合わせ目をすべてやるのか、フロアースポットはどうするのか？　フロアとサイドシルの接合部はシールはがして、溶接後塗装～再シールするのか？
　ストラットとバルクヘッドのはざまも同様。

　やれるところまで全部やってしまうと「予算」という言葉は消えてなくなるのですよ。

　さて、どこまで分解して、どこまで溶接して、どこまで防錆処理をするのか。　そしてどんな溶接機を用いるのか・・・意外と最重要項目です。

　最近の「高張力鋼板」に対応可能なスポッターでなければ剥がれるのは確実ですしね（－－；

最近あちこちからビビリ音が出てるよ…

箱換えしたい

あ、ワシもメーターの奧から「コトコト」音が・・・Ｏｒｚ

その気持ちはわかる（＾＾；　箱換えるついでに、車種までかわったりしない？（笑）

最近若いこがかわいくみえる．．．

嫁換えしたい（爆）

かわいいもかわいいですでに「むすめ」のエリアとか！？

いや、それはかなわんでしょう（笑）

ハコ～やっぱ年末ジャンボでも買っとくか(笑)
今度進化型のバーの入れ方教えてね♪

自分で色々覚えるのもいいっすな。
けっこう作るのも好きだから楽しい。

　年末ジャンボ。。。もし当たったら溶接機と、タイヤチェンジャーが黄色工房に実装されるでしょう☆
　てか、バー以前にいろいろなところ溶接していくだけでＥ３９Ａは化けるよ。

　ん～。なんでも自分でやるのはかわらないけれど、やるまでに時間が掛かる年頃になってまいりました、、、