きむきむ☆彡＠充電中（８７％）のブログ一覧

整備手帳の方で質問があったので、リアブレーキの整備のノウハウです。

確かに本職整備の人から「ピストンがえらい勢いで射出した」という話を聞いてはいました（指、持って行かれなくて良かったよね）、、、
が、物忘れが激しいのか無謀なのか、ＥＰＢ（電動パーキングブレーキ）の車も「電源落ちてりゃ平気だろ」って感じで整備してしまってます。

やり方は簡単。

1．電動パーキングブレーキリリース
　＞ブレーキペダルを踏む。
　＞ギアをパーキングに入れる。
　＞手動でパーキングブレーキをリリース（レバーを押す）。
　＞エンジンを切る。
　＞ブレーキペダルを離す。
これで、EPBは解放されたままになります。

2．ジャッキアップ＋ホイールを外す

3．キャリパー固定スプリングを外す
　
　＞矢印の方向に親指でがっしり押して手前に引くと外れます。

4．スライドピンを外す
　＞７ｍｍの六角レンチが必要です。アストロだと売っていますが、普通のホームセンターなどでは滅多に見かけません。

５．パッドを入れ替える
　＞純正のパッドクリップの位置を観察しながらゆっくり外しましょう。
　＞交換パッドにクリップをしっかりつけて組み付けます。
　＞鳴き止めグリスも忘れずに。

６．ピストンを戻す
　＞ラジオペンチでも専用工具を使ってでもＯＫです。
　＞押し込みながら時計回りに回すと縮みます。反時計回りに回しても出てきませんので多分にラチェット式です。ＥＰＢの動作が不安な方は時計回りに回した分だけ反時計回りに回しておくといいでしょう。

７．あとは全部逆の手順で組み付け
　＞外したスプリングはラジオペンチとかマイナスドライバーを使って「頑張って」つけてください。
　＞ホイールボルトの締め付けトルクは１４０Ｎｍです。

８．片方のキャリパー終わる度にブレーキペダルを踏んでパッドとキャリパーを密着させてください。そうしないと最悪の場合溢れます。

　以上です。
　あくまでも自己責任でお願いします。

ぱち子（ＴＤＩ）と
ぱち夫（Ｒ２０）の両方ともRacechipを装着しました。


ディーゼルエンジンのブースト掛かったズモモントルクをこれでもかと増大。
街乗りだったらこれでお終いにしておいた方が良いと思う。


えーと、つける必要、、、無かったです。
ええ。
一般道でこのパワーは使うところありません。
間違えると容易に死にますし、殺します（－－；

先日、純正トンネルカバー装着テストのために作った２号さん。
錆止め塗装とシーリングしたものを欲しい人に上げます(^_^;)

いや、持ってても仕方ないもんで( ´ㅁ` ; )

以前のようにマニアックなクルマじゃないから欲しい人いるのかわからんけれどね(笑)


※写真のセット全部つけます。欲しければオートポンチと写真左上の金具もつけます(笑)
※R-line確実に着きます。GTIとかＲは不明。
※近くの人は取り付け30分くらいくれれば無料でやりますよ。

　２～３ヶ月ぶりのみんカラ。放置傾向激しいです。すみません。

　ごるぱちくん、マイルドハイブリッドのリコールで入院（作業自体は1時間）したのだけれど、代車に貸し出されたこれ、ＧＴＩって確か試乗会開かれてた車よね(^^;

　ＶＷつくば学園店、こんな車出してくれるなんて太っ腹～☆

感想
　ステアリングフィードバックがＲラインとは別物。これはタイヤの性能が大きいく影響していそう。
　7の頃にあった低速で違和感を大きく感じるジオメトリはコンフォートに振られて乗りやすく（Ｒラインに近く）修正されている。その分、高入力時のアンダー傾向は強め。

　ＤＣＣは必要以上に固く設定できる。ただ、バネレートが変わるわけじゃ無いから初期反応が違うだけで限界特性があがるわけじゃないし、路面のアンジュレーションに適さなければ弾かれるだけなので適正設定は自然と決まってくる。故に「おもちゃ」かな？

　エンジンはＲラインと違って素直に加速するが、Ｒラインがだるすぎるだけってのが本当。
　高速入り口でしっかり回してみたが「パワーがある」と表現する程でも無い。

　燃費は、、、考えちゃいけない車なんだな～って実感(^^;

追記
　ブレーキは踏力に対し素直でコントローラブル。踏めば踏んだだけ素直に効いてくれるが、女性が初めて乗ると固くて踏み込めないブレーキペダルの感覚にとまどうかも。
　かえてＲラインは小さなディスクに高いミューのパッドの上、元々がエアを噛んでいるような感触。そこにハイブリッドの充電制御が加わって低速域でのスムースな減速を難しくしている。


＃あ、センターコンソールのタッチスクリーンはＲラインと比べてすいすい動く。ここも隠しアップグレードかも。

　ごるぱちくん。
　まともにジャッキアップするにはアンダーパネルを取り除く必要があります。
　ですが、アンダーパネルを外すためにはジャッキアップして馬で支えて安全を確保しなければならないという八方塞がりな仕様でした(^^;

　もちろん、左右のサイドシルに純正ジャッキポイントはあるのですが、そこであげると今度は馬を設置する場所がありません。　しかも左右同時に上がりません。
　私の場合、「背の高いスロープ」があったおかげで隙間から工具を入れて外したのですが、えんやこらと３０分くらい掛かりました。

　

　整備手帳にも同じ事書いてますが、
　青丸＝T25トルクスビス　／　紫色＝T45トルクスボルト（ネジ止め青）
　緑色＝T25/24mm六角ボルト（プラ） 　／　オレンジ＝はめ込み爪
　となります。

　紫と緑の所がフロントメンバー部になりますので、アンダーパネルの変形～破損を覚悟の上でなら白丸の所でジャッキアップをすることもできます。

　最近の車は整備性よりも、軽さ～燃費など機能性優先なんですね～～(^^;