きむきむ☆彡＠充電中（８７％）のブログ一覧

　えー、写真は純正ハーネスをトコトンまで入れ替えてしまったダイレクトイグニッションに、、、

　取りあえず作ってみた同時点火回路を装着してみました☆

　えー、ここで「同時点火って何？」って事ですが、
　１番と４番シリンダー、２番と３番シリンダー、対になる片方が吸気～圧縮行程の時に、もう片方は燃焼～排気行程になっています。
　この排気になる時にも未燃残留ガスに再度着火してやろうと言う構造の事を言います。
　三菱で言えば、ラリーで活躍を始めたギャランＶＲ－４。　それに搭載されていた４Ｇ６３ユニットには既に採用されていました。　Ｅｖｏ９あたりまでは普通に採用されていたみたいですね。

　そんなわけで・・・
　実は、ハーネスの入れ替えはとうの昔に終わっていて、後は「装着」という名の「実験」待ちだったんです。　何かあって走行不能になってもしっかり対処できる日でなければ間違ってもつけられんですな（＾＾；

　取りあえず付けてみたこの回路ですが、「ちょっと音が野太くなった？」以外は体感できません・・・。

　何故採用されなくなったのかな？　と思っていたのですが。。。

　多分、まったく必要なかったんでしょうな。

　毎日のように３００ｋｍ前後を走っていると、車に座っているだけで本当に疲れる。
　運転は嫌いじゃないのだが・・・。

　あまりに疲れすぎて気がついたことが・・・。

　ステアリングでっかい。　両端に手を添えると肩幅より気持ち広がる。

　３５φくらいのに買い換えようかな～と思った。

　画像は、一般の方はあまりお目にかからないメタルソー（金属切断丸鋸）の刃ですな。

　昨日はこいつの破片に顔面をおそわれ掛けました。

　目撃者は「よけた！」と言いますが、ただの偶然で刃が私の背後の壁に突き刺さっていました。

　お～こわっ

　さておき、レース業界も不況の嵐で、この前卸業者が潰れたばかり。

　同じものが手に入りません。

　そんなわけで、大手丸鋸メーカーに直交渉。　個人相手に動かないはずの企業を丸め込んでなんとか手に入る約束をとりつけました。

　で、話は変わりますが。

　実は日曜はＦＳＷに行っていました。　もう販売されているかよくわからないＡＤ０８も用意されていたのですが…。

　「市販品もこんなにモチっこいのかな？」

　と思いました。

　取りあえず作ってみました。　同時点火装置。

　旧式に戻してどうするの？　って声も聞こえそうですが、、、

　趣味です。

　取りあえず、黄色と緑で１＆４、２＆３をそれぞれ受け持ってもらいます。

　青はECUから回転信号取ると１気筒エンジン対応のメーターしかまともに動かないので４気筒まとめたものを出力しています。　ただのおまけ線です。

　ダイオードで合流するだけでもできたのかも知れませんが、

　趣味なんです。

　きっちり５Vを出力してもらえるように作りました。　安全策には結構力入れてますが、逆接続はいっきにアボーンします。

　さ、テストは終了しているので組み付けるだけなのですが・・・

　面倒だな～(^^;

　写真は、
　タキア氏主催パワーチェックＯＦＦ
　の前夜、工業用ライトの下で寒さに震えながら付けたドーピング剤。

　さておき、ちょいとブレーキに足りなさを感じるのが玉に瑕の幸せ号。
　面倒臭いから１６インチ化しちゃおうかな？
　とも思ったりするのですが、今回は小細工をメインと言うことで据え置き。

　さて、パッドのみでどこまでいけるかな？
　メーカーかえると性能が読めないんだよね・・・。
　ん～。。。

　おすすめあります？