めがね（元 しろ いろ）のブログ一覧

私の軽自動車の冬タイヤは、エッセ時代からVW純正ホイールを使っております。


インターネットの世界は、いつの時代も真偽不明な情報がまことしやかに流布している所でして、私がこのホイールを履き始めた当時は「VW純正ホイールはナットホールが球面座なのでホンダ純正の球面座ナットで履けばよい。」と言われておりました。（間違いです）

私もその情報を鵜呑みにして、ホンダ純正ナットで履かせておりましたが、ある時ふと気になって調べてみると、ホンダの球面座は12R、VWの球面座は13Rであることが分かりました。座面形状違いますね。

ちなみにこれ両方M12の場合です。M14に関しては調べてないので分かりません。

で、13Rで探してみたところ、60度ストレートテーパーナットで13Rのホイールを履く用の変換ワッシャーが売っておりました。

それを購入以来そのワッシャーを挟んで履かせてきたのですが、ホイールナットにワッシャー挟むの、ちょっと面倒くさいんですよね。

脱着の度に、小さな手間ですが積み重なると割と気になるのです。

車屋さんに預ける時とかも「ホイールナットにワッシャー挟まってますのでー」って毎回伝えないと心配になっちゃうのも地味にストレスでした。

普通、そんなところにワッシャー入ってる事なんて無いですから、インパクトでバババーって緩めた勢いでどっか飛んで行ったら気が付かれないでしょうし。

毎年そんなプチストレスを抱えながらも、お気に入りホイールなので使ってきたのですが、今年ついに13Rのナットに出会いました。

以前から存在していたのかもしれませんが、知りませんでした。

こんなニッチな需要に対応している業者さんがあるなんて、感動です。

今年は今のところまだ暖かいので、冬タイヤに履き替えるの先延ばし中で使用しておりませんが、今年からはワッシャーストレスから解放されることになりそうです。

うれしい。

ブログ欲なのかクルマ遊び欲なのか、どちらか分かりませんが、何か意欲が低下しております。

最近は、若者の集いを遠巻きに見学してみたりとかもしてたんですけど、ブログに何か書こうという意欲が湧いてきません。

そのうちブログのネタにしようと思ってた事も色々あったような気もしますが、どれもこれも書かないうちに自分の中でフレッシュさが無くなっちゃって、まぁ書かなくてもいいや、になって行きます。

うーん、何でしょうこの無気力。
たまたまの波なのか、加齢のせいなのか、それとも最近ずっとひとりで遊んでるから刺激が足りないのか…

まぁとりあえず、今月分のブログは埋まったので良しとしましょう。

そういえば、ブラックフライデーなのに車の物何も買ってないなぁ…

友人の車が納車されましたので、見せてもらってきました。


抽選申し込めたって聞いてから、どれほどの月日が経ったのか忘れましたが、いつの話だったか忘れるくらいには前だったと思います。


しかし、普通に車買うのに抽選があって、抽選に当たっても納車は遥か未来で時期未定、そもそも抽選に参加するのにも多少のツテが必要って、ほんと大変な時代になったものです。


この車、ネットでは評判の悪いガソリン車なんですけど、横に乗ってる分には、静かで広くて快適で見晴らし良くて、とってもいい車でした。

持ち主は、エンジンうなるし加速しないよねって言ってましたけど、運転しなけりゃ分からんです、4ATなのかなぁと思って乗ってたら6ATだったって感じです。

最近の高級SUVなんかと比べたらアレでしょうけど、デカい実用車と思えば超快適です、装備も充実してますし。


売ってない問題以外にも、盗難の心配とか、転売対策で残クレ限定とか、面倒な時代になったものです。


こういう車が普通に買えて普通に乗れる時代はもう戻ってこないんでしょうかねぇ。。。時代の流れを感じます。

クラウンバン私のところに来て5回目の車検通りました。


もう5年ですよ、早いものです。


直したいアレやコレもそのまま手つかずで5年経っちゃってますけど、普通に車検通るくらいには調子いいので、まぁそのうちと思いながらズルズルしております。


今年はついに車高を触ったので構造変更かしら？と思っておりましたが、身長測定の結果マイナス30ｍｍでしたので、無事公式にノーマル車高の範疇ということになりました。

結果的に構造変更もしておりませんので、毎年車検の度に身長測定することになるんですかね？

乗用は割と緩いのに貨物は何か厳しいですな。


もうじき車齢32歳、できれば末永く元気で動いていただきたいものです。

猛暑のせいでやる気が出ないと言っていたN-WGNのバッテリー交換ですが、猛暑の中バッテリーがあがったらもっと面倒くさい事になりそうなので、重い腰を上げて交換いたしました。


わたくし今まで、バッテリー交換はエンジンかけっぱでする派（←マネしないようにしましょう）だったのですが、今どきの車でそれは色々と心配なので、今回は画像のOBD2に挿すバックアップ電源を導入してみました。

新品の単三アルカリ電池を８本用意しろと書いてありましたが、コスト的にアレなのであり合わせの単四マンガン電池を単三アダプターに入れたやつ８本でやってみましたが、無事にメモリーも飛ぶこと無くバッテリー交換が完了いたしました。

これを使っても、エンジンかけっぱでも、通電しながら交換する事に変わりはないので、外したプラス端子は厳重注意であることも変わりなく、作業の手間自体はそんなに変わらないです。


専用のバックアップ電源なので安心感はありますが、バッテリー交換する機会はそんなに無いですし、乗らな過ぎて頻繁にバッテリーがあがってるクラウンにはそもそもOBDが無いので使えませんし、元が引けるほど使う機会があるのかは疑問ですね。


外したN-WGNのバッテリーは、アイドリングストップしなくなってるとは言え、常に弱ってるクラウンのバッテリーよりはパワフルそうだったので、移植しようかと思ったらRとLでした。

N-WGNがB20RでクラウンがB19Lなんですけど、これケーブルが届けば180度反転して載せてもいいんですかね？試してないですけど。

とりあえず、外したバッテリーは緊急用のモバイルバッテリー代わりにクラウンの荷室に積んで固定しておきますかね？
安物の大容量モバイルバッテリーよりは発火の心配とか無さそうな気もしますし。