めがね（元 しろ いろ）のブログ一覧

車体に貼るステッカー、マグネット化したりしますよね。


そのベースに使うマグネットシート、普通に売ってるやつだと0.8ｍｍとか厚みがあるので、どうしてもステッカーらしさが無くなっちゃうんです。
初心者マークとかみたいな感じになります。



何か薄くて良いのないかなぁと思ってたのですが、印刷用のマグネットシートに出会いました。



表面がインクジェット用紙になってるマグネットシートで0.2ｍｍの薄さです。


表面が紙なので、水に浸して指でこすったら、ボロボロになって剥がれました。




ここからが地味に面倒で、指でこすってもこれ以上は剥がれてこないですし、シール剥がし材とかもダメでした。


水に浸しながらナイロンたわしでゴシゴシしたらまぁまぁ剥がれました。



完璧ではないですが、この位で妥協しておきます。

シールをペタっと




周りをカットして





完成です。


見た目はほぼステッカーです。

マグネット感ほとんどないです。

ただ、磁力は弱めです。

一応ちゃんとくっ付いてますが、土砂降りの雨に打たれたらペロっとはがれそうな感じなので、常用には向かないと思います。


あと、最大積載量のシールはマグネットだと車検通らない可能性が高いですので、やめておきましょう。

何かの時だけ貼るとか、本番貼り付け用をもう一枚用意して貼り付け位置を検討する用とかならこれでもいいかもしれません。

昨年からタイヤばっかり買ってる気がしますが、今年もタイヤ買いました。


今度はカングーの夏タイヤです。


銘柄を何にするか、アレコレ悩みましたが、ちょっといいヤツにしてみました。タイ製でした。



例のごとく今回も、いつもお世話になってる車屋さんでチェンジャーをお借りして組んできました。

65扁平の普通のタイヤなので、特に組みづらいとかも無いんですけど、後塗りの白鉄っちんはなかなか厄介です。



自分のなので、ゆっくり丁寧に作業したつもりなんですけど、ちょっとした事ですぐ汚れる&汚れが目立ちます。



こんな感じで。

コレちょっと磨いたら取れたので、よかったですけど。




そして、付いてたタイヤ抜くときにリムの塗装が割れて剥がれました。



こんな感じでパキパキになりました。

タイヤ抜く前にビードクリーム塗ったりしてみたんですけど、ダメでした。


自分のを自分で作業してるんで、まぁ仕方ないかと思いますけど、よく知らないお店に出してこの仕上がりだったら、ちょっとなぁ…って思っちゃいそうです。

後塗りのこれを無傷でってのは難しいのかもしれませんが、自分でやってみないと分からないですし、精神衛生的には自分で出来る作業は自分でするのが一番ですね。

出来ない事はちゃんとプロに任せるってのも、もちろん大事な事ですが。



あと、このタイヤIN/OUTの指定があるんですが、ラベルの向きはバラバラでしたので、組むときは毎本確認が必要です。



画像の4本全部左側がINです。


知らなかったんですが、ミシュランタイヤって軽点とかのマーク付いて無いんですね。
合わせる手間が無くて良いです。バランスも良好でした。


ちなみに、まだクルマに付けてないので、タイヤのインプレはありません。







レゴの実物大スープラ見てきました。



コレ、タイヤとホイールは本物が付いてるんですが



キャリパーとローターはレゴでした。

電動で30km/hくらいで走れるらしいんですが、骨格とか中身とかどうなってるのかとっても気になります。

ショッピングモールで土下座スタイルになるのは流石にちょっとアレなので、床下は覗いてませんが、インナーフェンダー位まではレゴでした。

エッセが24万キロを越えました。


気が付いたら1キロ過ぎてましたけど。


当たり前なんですけど、24万キロって10万キロから14万キロも走ってるんですよね。

10万キロの時は、10万キロだからと思ってメンテした気がするんですけど、20万キロの時はもうそんなに長く乗らないだろうと思ってたいして何もしてないです。

ブレーキローターがなんかうねうねになったるなぁと思ったら、10万キロの時に替えた以来14万キロ使ってました。


まぁ、ここらで備忘録も兼ねて大物メンテ歴をまとめておこうかと思います。



14万5千キロ　エンジンマウント交換　　不具合があった訳では無いですが感触は激変しました。

16万キロ　　クラッチ交換　　ディスクの摩耗はそこそこでしたが、レリーズが固着気味で切れが悪くなったので交換しました。

16万5千キロ　セルモーター交換　　突然かからなくなりました。数少ない故障らしい故障でした。

18万キロ　　オルタネーター交換　　不具合は無かったんですが、予防的に交換しました。

19万キロ　　ドライブシャフト左右交換　　ブーツが一か所切れたので、内外左右４ヵ所ブーツ交換に工賃かけてるより、リンク品のリビルトドラシャに替えちゃった方が安心確実かなということで。

22万キロ　　ラヂエター交換　　アッパーにクラック入ってクーラントだだ洩れになりました。

22万キロ　　ウォーターポンプ交換　　ラヂエター交換のついでに交換しました。消耗品ですし。

23万5千キロ　ラヂエターファンモーター交換　　真夏に壊れました。ラヂエターと一緒に替えておくべきでした、まさに二度手間。



こうして振り返ってみると、15万キロ位までは何事も無く乗れるんですね。

15万キロ超えると少々、20万キロ超えるとそれなりに壊れるって感じでしょうか。

この感じだと、同じ部分で２回目ってのは30万キロ位までは無さそうですね。
しかしまぁ最近のクルマって丈夫ですね、最近と言っても気が付けば14年前のクルマですけど。

年が明けてずいぶん経っておりますが、皆様本年もよろしくおねがいいたします。

月末に新年のご挨拶をする、毎年のやつです。


最近は魚を飼うのが趣味のおじさんになりかけておりますが、例年通り今年もクルマの予定と目標、抱負の様なことをつらつらと綴っておきます。





○エッセ

ついに14年目に突入します。
今年からエコカー増税の対象になるんですかね？
最近は距離も以前ほど伸びませんが、年末までには25万キロ到達すると思います。
大きなトラブルが無ければ、今年も維持していく予定です。



○カングー

こちらも、現状維持の予定。
夏タイヤの溝があんまりないので、春までにはタイヤ買うつもり。
バッテリーもそろそろあやしいけど、この冬を乗り切れたら来冬まで行けるんじゃないかと…交換から3年なので、あと一年持たせたいところ。
来冬はスタッドレスも買い替えかも。
消耗品にコストがかかるお年頃です。



○クラウン

今年はちょっと手を掛けたいなぁと思ってるんですが、どうなる事やら。
弄りたい所とか、直したい所とか、綺麗にしたい所とか、色々ありまして、部品集めたりとかもしてるんですけど、なかなか手付かずな現状です。




さて、今年はどんな一年になるんでしょうねぇ？
ココはみんカラなので、皆様のお役にたてるクルマ情報が何かひとつ位は発信できると良いんですけどね。

年初のブログで、今年はタイヤばかり買う年になりそう。って書きましたが、購入3セットで今年は終了になりそうです。




1セット目はクラウンの夏タイヤ。




2セット目はエッセの夏タイヤ。






３セット目はエッセのスタッドレスでした。




スタッドレスの寿命より先にエッセの寿命が来ちゃうかもしれないので、今回は有り合わせの汎用アルミに履いておきました。





カングーの夏タイヤはスリップサイン迄あと１mm無い位なので春までには用意したいところですし、冬タイヤも今シーズンはなんとか使えそうですが、５シーズン目なので来冬は厳しそうです。
この２セットも買わないとですが、これは来年に持ち越しですね。




ということで来年もタイヤを買う年になる予定です。




皆様、よいお年を～