素人の考察

とりあえずキリ番してきましたがあくまでネタです。

部屋のエアコンが昇天なされて、逆に休日のほうが家に居づらい状況。
どうしたものかと、電気代を軽油に換算するノリでふらっと出かけてきました。

下でひるがのSAまで行ってソフトクリームを食し、そのまま平湯まで行って風呂に入る。
戻るのはつまらないから、奈川ダムをかすめて藪原からR19。

一周380kmぐらいの軽い散歩です。

乗鞍スカイラインの入口手前広場と奈川ダムで。



さてここからは素人の考察というか妄想というか。
まずDPFの再生を大型車のように排気ブレーキ的なもので行なっているという前提。

クルコンによる速度調整ですが、下り坂になれば当然燃料止めます。
それでも転がるならオルタで抵抗を作ります。
それでも抑えきれないときはブレーキが働く・・・はずです。

が。
今日見てた感じだと燃料カット→充電→謎の抑速という感じになっていました。
ブレーキ働けばブレーキランプが点くはずですが、どう見てもブレーキランプ点いてませんでしたし。

まぁガソリンはスロットル閉じればかなりエンジンブレーキ効くんですけど、ディーゼルってそのまま転がっていくんですよね・・・

で、DPFの再生を排気ガスの通り道に抵抗を作って補集装置内を高温にして燃焼させるって方法でやるなら、それってそのまんま排気ブレーキになるんじゃない？という考察というか妄想というか。

アテンザに乗り換えて概ね満足してるんですが、一番の不満はボディがでかいじゃなくてとにかくエンジンブレーキが効かないこと。
これはアテンザに限ったことじゃなくディーゼル一般の弱点だと思うんですが、出力に合わせてギアが高速寄りになってるうえに、過給でパワー稼いでるので燃料止めた時の抵抗が弱いせいなんでしょうねぇ。

なので、わりと切実に排気ブレーキが欲しいと思ってます。
混雑避けて山道走ることが多いので余計に。

あと最近のトラックはアクセル戻した時もタービン回して過給してる感じがします。
燃料噴射の工程で燃料吹かなければ当然そのまま抵抗になるわけで、吸った空気の圧力が高ければその抵抗も大きくなるわけで、詳しい構造は把握してないんですがたぶんそんな感じです。

そういうのもうまく取り入れてくれると嬉しいなぁという素人の戯言です。