ken82＠またハイオクのブログ一覧

←行きに阿智（上り）で給油して、草津行って自宅に戻った状態です。

60Lから5L残しで、5/8を使ったとしてざっくり35Lぐらいで計算。

15km/Lですｗ

ちなみに昼間はエアコン使いましたし、湯の丸は勾配がきついので2速3速多用、帰りに千曲川さかきで30分ほどアイドリング。

やればできる子です。

高速だけは異様にｗｗｗｗｗｗ

←前回はナビ使ってたので見えなかったんですけど、何気なく高度見てびっくりｗ

平湯より高いｗｗｗ

それに、勾配の変化が急すぐるｗｗｗ

平湯はこの辺り。



でもそんな事はどうでもいいんです。





めっさノームですｗｗｗｗｗｗ

湯の丸から下りたぐらいはだいじょぶだったんですけど、292にでると


マジ
＼パネェ／
ぐらいノームでした。有効視界約10mぐらい。

誘導灯つけてください＿|￣|○＜設置・点灯おながいしまつ・・・


今日は長湯せず湯畑スルーしたので、アタマだいじょぶですｗ

湯の丸ちゅうか、草津なんですけどねｗ
写真が湯の丸しかないんでｗ

これはひどいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ






着座状態でアンダーミラーが影に入るとかｗｗｗ

これがどんだけ危ないかメーカーや販売店ならわかるだろうにｗｗｗｗｗｗ

発進のたびに体ずらせとかｗｗｗ
小バカにするのもいい加減にしろしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



最近入ってくるヤツらに対する不満です。

今まではダッシュボード上に置いていたものを、ルームミラーの代わりにここに付けるようになりました。



その結果がこれですｗｗｗ

そもそも、バックカメラは後ろの死角にモノが無いか確認するための物なので、こんなに大きくなくても十分なはず。

そして、後写鏡類は運転席のいかなる位置からでも見えるようにしなければならないと思うのですが。



なんでそんなこともわからんしｗｗｗ
そこまで御上ばかしｗｗｗｗｗｗ


あ。


サイドアンダーが無くなっただけでも走りたくないですｗｗｗｗｗｗ
ふっ飛ばすなしｗ



フロントのアンダーが無くなったら前進できませんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

それぐらい考えてモノ作れしｗ

まぁ夕方出勤なんでもう一つｗ

1920x1080

という解像度で60fpsだと「ふるはいびじょん」と言うらしい・・・
かけ算すると・・・

2,073,600

ピクセル。

メインストリームなビデオカメラだと有効撮像素子が150万ぐらい。

ということは、150万の映像を207万に引き延ばして記録してるってこと？

逆に廃なクラスだと300万超えたりしてるから、207万に縮小して記録してるってこと？

むーん・・・

あ、でもそんな解像度を編集できる環境が無いやｗｗｗｗｗｗ

その他諸々の事情で流れました、ビデオカメラｗ

あと、とったのをうｐると色々問題発生しそうな場合もありそうでｗ

閲覧制限かけちゃえばいいのかもしれないけどさｗ

あｗiPhone用の三脚使えるようにする小道具もあるのねｗｗｗ

～～修正：5箇所の「けいりょう」のうち、4箇所が「計量」になっておりましたorz～～

珍しくまじめに車のお話ししようとしてます。

しろうとのおくそく

の範囲でｗｗｗ


さて、タイトルでピンとくる方も見えるかとは思いますが。
まぁブレイドは「車格のダウンサイジング」ではあるんですけどｗ

エンジンのダウンサイジングに関しては最近よく聞くVWの他に、ちょっと調べるとメルセデスやフェラーリも手を付けてるようです。

まずユーザーの目に一番止まるのは「低燃費」です。
こんなご時世なのでこれを語らないわけにはいけないのですが、これの理屈はと言いますと「市街地走行をする時は相当な割合でアイドル時間があるので、その間はなるべく燃料を使わなくていいようにしよう」なので、手っ取り早く排気量を下げてしまえ、と。

もちろんHVや一部の車種に採用されているように「エンジン止めちゃえ☆」が一番効くんですけどｗ

で、排気量を下げると当然出力も落ちます。

ここで過給器の出番ですよｗ
まぁ主にターボチャージャーですね。
過給器を使用する事により、小さな排気量からでも大きな出力を得ようというわけです。

VWの1.4L TSIは自然吸気でいえば2.5L（VW的には2.4らしいですが）、メルセデスのV8 4.6Lツインターボは7Lに相当する（ソースがみつかんぬぇ）、といった具合です。

ただ普通にターボっただけではレスポンスの問題などがクリアできないので、すぱちゃ組み合わせるなりタービンの回りを制御するなりで努力が必要なんですけど。
そもそも高ブーストが前提なので、ただ組み合わせただけじゃマジメに動かない気がしますｗｗｗ

これで省燃費（と出力の問題）に関してはおｋだと思われます。


「軽量化」
これも説明書きのわりと隅の方に書いてありますｗ

すぱちゃを積んじゃうと重量的にどうよ？って気もしますが、ターボチャージャーだけならそれほど重量は増えないと思います。

そして、排気量を小さくするという事は、エンジンそのものの大きさも小さくできます。

排気量はシリンダ容積x気筒数ですから、同じ気筒数ならシリンダ容積を小さくできます。

＝エンジンブロック（とその他付随品）を小さくできます。

＝計量軽量化、です。

さらに先述の出力問題も絡めて、R32とRを比較してみます。
何のR32とRかはお察し下さいｗｗｗ

先代R32はV6の自然吸気3.2Lでした。
現行Rは直4の2L TSIです。

出力的には、現行のRは先代のR32と同等を確保できました（燃費改善のおまけ付き）。

えぇ、同等であるなら2気筒減った分は軽くなります。だいたい。
あと小さくもなります。

エンジン計量軽量化により、重量配分やその他諸々も改善方向に動きます。

「4気筒になったから振動ｇ「メルセデスにでもお乗りくださいｗ」
「4気筒になったから音ｇ「フェラーリにでもお乗りくださいｗｗｗ」

デスネｗ
乗用車ごとき4気筒で十分ですよｗバランス考えると。


この計量軽量化。
実は大型車（主に貨物）ではかなり重宝するみたいです。

ま、そんなメリットもあるっちゅう事で。

うーん・・・ダウンサイジングによる環境性能の改善、小型・計量軽量化、それに伴う車体設計の柔軟性向上、走行性能の改善・・・

言いたいのはそれだけか？＞俺

まぁ多分出尽くしたと思います。
HVも確かにすごいと思いますけど、いかんせん部品点数大杉。
部品点数＝故障率なような気がしますので、あまり複雑にすると信頼性の問題になるんじゃないかと。
制御も、過給器とは比べ物にならないぐらい大変だと思います。
作るのが大変＝値段が高い・・・

そんなウンチクを垂れようとした矢先に、ポロ1.2L TSI搭載のお知らせ。

これはいいｗｗｗ

GTIが狙い所だったんですけど、ぶっちゃけこれで十分ですｗｗｗｗｗｗ
というか、素の1.4でも全然おｋｗｗｗｗｗｗ

期待してます＞VW日本






まぁディーゼルが最強だけどな！

まぁ止まってるのもあんだけど、これは40度超えた場合も名前付けるべきだよね。




エ
ク
ス
ト
リ
｜
ム
夏
日


とかｗ