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このところエリーゼばかりでＲＣ３０と遊んでやらなかったので、昨日久しぶりに近所の峠に出掛けようと思ったら、なんだかご機嫌を損ねちゃったみたいで（＾＾；Ｎｏ１シリンダが失火しています。
４気筒もあるから一個位燃え無くてもいいじゃん・・・という訳にはいかないので、峠を諦めて修理することにしました。

アイドルは完全に失火、中高開度域になると燃焼が始まるので、多分スロージェット（パイロットジェット）が詰まっているだろうと見当をつけて分解に掛かります。
外装の脱着は２２年の間、数え切れない程の回を数えているので慣れている筈なのに、久々の分解は若い頃と違ってとても面倒です（；；）。

キャブを外す前に、失火しているＮｏ１シリンダのプラグをチェックしますが、フロントバンクのプラグは２分割のラジエタまで外さないとチェック出来ないので更に面倒です。
結果は綺麗な焼け色で乾いていたので、いよいよスロージェットの詰まりの疑いが濃厚になってきました（＾＾）。

キャブレタアッシを外し、Ｎｏ１キャブのフロートチャンバを開け、スロージェット外してみると、案の定完全に詰まっていました。これで一安心です（＾－＾）/。何故なら、不調の原因が詰まり以外となると、厄介なトラブルの可能性があるということになるからです。

安心したところでキャブクリーナとエアを吹いて開通させ、念のために２～４番キャブも同様に全部掃除をします。

バラしたついでにバルブクリアランスもチェックしておきます。
既に１０万キロ近く走っていますが、前回（約８万キロ時点）同様ＩＮ０．１７ｍｍ～０．１９ｍｍ、ＥＸ０．２６ｍｍ～０．２９ｍｍと、全くクリアランスに変化は認められませんでした。勿論カム山やバルブリフタにカジリ等の損傷は皆無です。

ＳＫ材から削り出して作られ窒化処理されたバルブリフタや、クロモリ鋼浸炭焼き入れ処理のカムシャフトのなせる業か、あるいは３万キロ時点で添加を始めたＧＲＰの効果なのか、いずれにしてもオーバーホール後、約７万キロもの間バルブクリアランスとカム山に全く変化が無いというのは驚きでもあります。

作業の詳細（＾＾）は整備手帳にＵＰする予定です。