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ラジエタ修理をやるとなれば多分乗れなくなる晩秋からですが、それまではドバッと漏れない限り減れば足すを繰り返して乗り続けるつもりです。

本格的に取り掛かる前に、先ずカウルの中身がどうなっているのか観察会を開かなければなりません（＾＾）ので、今日は早速ルーバ周りを開けてみました。

驚くことに既にヘキサゴンボルトが一本ナメていたりして、早速ストックしてあった低頭ボルトに全とっかえです（；；）
開けて分ったのは、ラジエタ云々の前に、ラジオのアンテナ線がブレーキパイプと干渉していて磨り減っていたとか、写真のヒューズボックスのウエルナットが台座から抜けてグラグラだったとか。
面白い発見があって楽しかったです（；；）。

バイクイジリの経験からすると、組み立てのプロがウエルナットが抜ける程締めるなんて考えられませんから、入れたつもりが入っていなかったってことでしょう。
ハンドルの「コトコト」感とは違う「カタカタ」音はこれが原因かもしれません。

もう少し細かいことは整備手帳に載せます。

ついに・・・と言うか、とうとうと言うか、私のエリーゼもお漏らしするようになりました。
もて耐７時間レースにＲＣ３０が参戦するので応援に行ったのですが、道中の高速道路でフロントガラスに水しぶきが付着したので、「晴れているのに変だな～」などとのん気な余裕をカマしていたら、最近洗車もしていないし、何処かに溜まった水が風圧で出て来たとも思えず、漸く「もしやこれが噂に聞くラジエタのお漏らしか？」ってんで青ざめた訳です（泣）。

オロオロしながら最寄のパーキングに入れて観察したところ、皆さんご指摘の箇所から教科書どおりのお漏らしが発生していました。

ついこの間１２ヶ月点検したばかりなのに・・・・つまり保障期間切れ・・・・、お漏らし発生とは・・・。
遅すぎましたね～。

そういう話は百も承知だったし覚悟は出来ていても、いざ現実となると、不具合が指摘されているにも関わらず、対策しないで放置しているロータスの根性はある意味で「凄い」と感心する今日この頃（＾＾；。

この事態が起きるのを知ってか知らずか、１２ヶ月点検の際、ディーラの社長さんが「漏れるかも知れません、つきましては対策品に交換を勧めます」と言う様な内容のお話をされましたが、約２５諭吉も掛かるそうで、そんな余裕はこれっぽっちも無い（あれば鍛造ホイールが欲しい、あるいはハードトップが欲しい＾＾）ので「漏れないように」と願っていた矢先の出来事。

マジで２５諭吉は無理なので、何とか自分で直せないかとたくらんでおります（＾＾）

好調を取り戻したRC30で湖が一望できる丘の上に行って来ました。
お気に入りの場所は他に誰も居なかったので、静寂の中丸太の椅子に座って暫くボーっとした時間を楽しんできました。

此処までのアプローチは、残念ながらエリーゼには若干厳しいと思います。無理するとフロントカウルを擦るカモ。

このところエリーゼばかりでＲＣ３０と遊んでやらなかったので、昨日久しぶりに近所の峠に出掛けようと思ったら、なんだかご機嫌を損ねちゃったみたいで（＾＾；Ｎｏ１シリンダが失火しています。
４気筒もあるから一個位燃え無くてもいいじゃん・・・という訳にはいかないので、峠を諦めて修理することにしました。

アイドルは完全に失火、中高開度域になると燃焼が始まるので、多分スロージェット（パイロットジェット）が詰まっているだろうと見当をつけて分解に掛かります。
外装の脱着は２２年の間、数え切れない程の回を数えているので慣れている筈なのに、久々の分解は若い頃と違ってとても面倒です（；；）。

キャブを外す前に、失火しているＮｏ１シリンダのプラグをチェックしますが、フロントバンクのプラグは２分割のラジエタまで外さないとチェック出来ないので更に面倒です。
結果は綺麗な焼け色で乾いていたので、いよいよスロージェットの詰まりの疑いが濃厚になってきました（＾＾）。

キャブレタアッシを外し、Ｎｏ１キャブのフロートチャンバを開け、スロージェット外してみると、案の定完全に詰まっていました。これで一安心です（＾－＾）/。何故なら、不調の原因が詰まり以外となると、厄介なトラブルの可能性があるということになるからです。

安心したところでキャブクリーナとエアを吹いて開通させ、念のために２～４番キャブも同様に全部掃除をします。

バラしたついでにバルブクリアランスもチェックしておきます。
既に１０万キロ近く走っていますが、前回（約８万キロ時点）同様ＩＮ０．１７ｍｍ～０．１９ｍｍ、ＥＸ０．２６ｍｍ～０．２９ｍｍと、全くクリアランスに変化は認められませんでした。勿論カム山やバルブリフタにカジリ等の損傷は皆無です。

ＳＫ材から削り出して作られ窒化処理されたバルブリフタや、クロモリ鋼浸炭焼き入れ処理のカムシャフトのなせる業か、あるいは３万キロ時点で添加を始めたＧＲＰの効果なのか、いずれにしてもオーバーホール後、約７万キロもの間バルブクリアランスとカム山に全く変化が無いというのは驚きでもあります。

作業の詳細（＾＾）は整備手帳にＵＰする予定です。

昨日は久々のお天気だったので、毛無峠（ちなみに私は毛無Ｚ＾＾；・・・に再チャレンジ。
夏休みでもあり、さすがに車が多く・・・・とは言っても１０台位・・・・ラジコングライダが飛んでいたりで、前回のように荒涼とした雰囲気に浸るという訳にはいきませんでしたが、森林限界を超えた山の稜線まで車で行け、手軽に高山の気分を味わえてしまえることの賛否はともかく、感動的な風景に違いはありません。

幸い？このルートは閉山した硫黄鉱山に続く道で此処が行き止まり、しかもアプローチが狭隘なので、余程物好きでないと入って来ないと思われます。
青空が広がっていたものの、残念ながら今回も北アルプスは雲に覆われていました。