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EVC5ではアイドリング時の回転数は採れていたが、
６に変更した途端に0rpm検出となってしまった。

0rpm検出と言っても一応信号は来ているみたいで、アクセルを煽って
回転数を1100rpm程度に上昇させると検出している。
アクセルオフだとすぐに0rpmに戻っちゃう感じ。

軽～くggrksしてみると

　・検出信号が弱いので増幅させてみる。
　・プラグがマルチレンジプラグだと信号が乱れる（乱れやすい）
　・ECUへのハーネスから取らない。

う～ん、この中ですぐに出来そうなものがない(´・ω・｀)
プラグもおもいっきりマルチレンジプラグだから元に戻してみようかなぁ…。
でもプラグだと根本的な解決にならないからなぁ。

個人的優先順位としては

　・検出元の変更
　・信号増幅
　・プラグ交換

このあたりかと。
ちなみに写真はエアコンのON⇔OFF時の波形です。
単純に電圧だろうか…。少しずつ進めてみます。

今度はオフセットマップを変更した時の変化を見てみることにした。
前回のブースト補正マップは一旦リセットして違いを見てみた。

ブースト補正値と違って％表示だけど数値はほぼパクリで設定。('∀`)


基本ブーストUP値：78KPa


オフセットマップ

　　　　回転数→　2500　4000　5500　7000　8500　　　　
↓
ス　20　　　　　　　120　　 100　100　　100　　100　
ロ　40　　　　　　　118　　　100　100 　100　　100
ッ　60　　　　　　　116　　　100　100　 100　　100
ト　80　　　　　　　113　　　100　100　 100　　100
ル100　　　　　　　109　　　100　100　 100　　100


てな感じで設定後、高速へ≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡c⌒っﾟДﾟ)っ
何回か加速（3速全開）してわかりました。
ブーストのかかり方は設定していない時より若干良くなったと感じてましたが勘違いで、
メーターを見ると実際のブーストが設定よりも上がってる（0.9～1.0kくらい）
ブースト補正値を変えた時は78kから上には殆ど上がっていませんでした。（せいぜい83kがMAX）

てことは、オフセットマップって実際の圧力を補正する機能なのね…。
設定上げすぎてたら((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

一旦、ブースト補正マップを全部フラット（±0）に戻して、
低回転域だけ、+2～+5よりもう少し極端な感じでマップ値を上げてみた。

基本ブーストUP値：78KPa

ブースト補正マップ

　　　　回転数→　2500　4000　5500　7000　8500　　　　
↓
ス　20　　　　　　　20　　　0　　　　0　　　　0　　　0
ロ　40　　　　　　　18　　　0　　　　0　　　　0　　　0
ッ　60　　　　　　　16　　　0　　　　0　　　　0　　　0
ト　80　　　　　　　13　　　0　　　　0　　　　0　　　0
ル100　　　　　　　9　　　0　　　　0　　　　0　　　0


設定後に高速乗ったら、ちょっとアクセル踏むとすぐにブーストも上がって加速しやすくなった。
昨日予想した制御とは違って、ブースト補正値を上げれば単位時間あたりのブーストの上がりやすさもが変わるみたいだ。

次はブースト補正マップを再度フラットにして、オフセットマップを変更してみようと思う。



やっぱりeasy　writerが無いとうまくセッティング出来ない気がしてきた…。



●2010年6月11日追記
　ブースト補正マップは数値を増減すると、ブーストのかかりやすさ（レスポンス）が増減するみたい。
　設定圧を超えての制御はやはりオフセットマップのお仕事のようです。

EVC 5のマップ補正に手をつけてみようと思ったのですが、ブースト補正マップとオフセットマップの違いがわからない(；´Д｀)

今はこんなマップを組んでます。

　　　　回転数→　2500　4000　5500　7000　8500　　　　
↓
ス　20　　　　高い　→　→　　→　→　→　　→　→低い
ロ　40　　　　　↓
ッ　60　　　　　↓
ト　80　　　　　↓
ル100　　　　低い


例えばこれで立ち上げ重視、高回転域はマージンを取る設定とすると、
回転数ごとのブースト補正値は、低回転数域のブースト補正値を高め。高回転域に従って徐々に下げ設定をする。
スロットル開度は踏みっぱなしと言う状況は少ないため開度が低い時は高目、開度増加に応じて徐々に下げるって感じです。

と、ブースト補正マップはこんな感じで理解？出来るのですが、
問題はオフセットマップ。どの状況で使うのかがわからないのですよ。
取説からすると、オフセット機能は「ズレを直す」と言うことらしいので、オフセットを上げると目標ブーストも上がる、下げると目標ブーストも下がる。

これってブースト補正値と一緒じゃないんでしょうか？

もしかして、ブースト補正値マップはその時々の最大ブーストの目標値で、オフセットマップはブーストの立上り特性を増減する設定なのだろうか…？
それとも他のブーストメーターとの整合性の為の機能？

HKSのHPからサポに聞いてみたいけどTELもメールも見当たらないし、
FAQも見たけどわからない…。
どなたか詳しい方教えてくださ～い･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･

あれから、取説を熟読すること3回。

前回、初期設定項目のノーマル最大ブーストをオート設定した際はピークホールド値を採用していました

が、どうやら『オーバーシュート後の安定したブーストを入力しなさい。ちなみに初期オフセットも同様な。』と注釈で書いてあったので設定自体をやり直すことにしました。



■初期設定
　圧力表示：kPa
　バルブタイプ：SW
　ノーマルブースト：66kPa
　設定ブースト圧：78kPa
　初期オフセット：94％

■モード設定
　Aモード：78kPa
　Bモード：108kPa

■基本設定
　オフセットA：100％
　オフセットB：100％
　スクランブルブースト：+5
　スクランブル時間：5秒
　ワーニングブースト：118kPa
　ドロップブースト：15kPa

■機能設定
　バーグラフ表示：ブースト表示A
　バーグラフ最大：150kPa
　バックライト輝度：75％
　アフターイメージ：ON
　バーグラフピーク：ON

■車両設定
　気筒数：3気筒
　車速パルス：4
　スロットル全閉電圧：0.41V
　スロットル全開電圧：4.49V
　サンプリングタイム：4


Aモードはアクチュエータ制御に毛が生えた程度のUP。街乗り用です。
Bモードは1.1kのUP仕様ですが、ちょっと乗った感じ怖くて踏めません((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

easy　writerがあるとデータロガーでセッティングも楽らしいけど先立つものが無いヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!
代わりにEVCに詳しい人が助手席に乗って一緒にセッティングしてくれないかな…。