どんなヴィヴィオが欲しい？

イイ企画ですね♪

DOHCエンジンのバリエーションが少ないのが残念だと思っていました。

１、圧縮比の高いDOHC・NA仕様
２、基本的にハイコンプ・ロープレッシャータービン採用のターボ仕様

シャシー&足回りは安全基準を無視するならこのまま触らないでほしい。

スーチャの過給音はRX、GX系の代名詞でもあるが、EN07本来の高回転域の美しいサウンドを悪くいえばかき消してしまっているとも言えます。R2に乗ってみて素直にそう感じました。

ブローオフを轟かせるヴィヴィオも悪くないと思いますよ。オイル管理は更に難しくなるかも知れませんが(^^;

トラバしておきます('◇')ゞ

いきなりターボ仕様とは・・・敷居が高すぎますよ～

そこまでのスキルは「皆無」です♪ﾊｲ

DOHC　NA仕様もEN07に継承されてますからアリですね。

NAピストンを使うと10前後に圧縮が上がるとか。

１番のり、流石です。参考にします。

コメ失礼します。

5ドアのDOHC+S/C+4WD+MTで、できるだけ新車状態に近づくようにレストアされたヴィヴィオがほしいです。通勤快速を目指して、レギュラー仕様。５速はプレオ用。クイックシフトもほしいかな？

こんなヴィヴィオは贅沢ですかね（＾＾；）

ご無沙汰してます♪

ベースに５ドアがすでにあるのでドナー車があれば可能です。

やっぱり新車に近い状態が理想ですよね。
クイックシフトも一時販売されてましたし、現物加工も可能ですからアリですよ～

こんばんは！

ステラの可変バルタイ付きのエンジンを載せたいですね

異車重のを載せるとなるとどうしてもハーネス全交換が頭をよぎります…

マニュアル車が多いでしょうから、切って繋いで、もしくはエンジンーECU間+それ以外の出入力の追加ハーネスみたいなのを作っちゃえば汎用性が出そうです。

ただ…ヴィヴィオとプレオ比べても20本ほど増えてる様ですが…

ステラだとOBDもつくのである意味良いかも。

私は、今乗ってるビストロSSをできる限りリフレッシュして乗れたら満足ですｗ
やっぱりEN07+SC+ECVTの組み合わせが絶妙な気がしてならんのです。

贅沢言えば、重量を上げずにボディ剛性のアップ。
地味系ですが、開口部回りのスポット増しに発泡ウレタンの注入…。
ウレタンは、どうも綺麗に入りにくいらしいので、微妙ですが…。
あとは、フロント周りの補強。
私もいろいろと考えてますが、補強となると、結構難しいです。

エンジンは、がちょうさんの組みが、いいなとか、贅沢を。
ストックのエンジンでいいんです。
プレオやステラ、R１/R２のエンジンの方が、同じエンジンでもより熟成されてるとは思うんですけど、ヴィヴィオに乗ってるエンジンを、O/Hして、きちんとバランス取れて綺麗に回れば、最高です。
でも、ピストンだけは、ストックからコーティングされてるピストンがいいですね。


ミッションは、ECVT SSのままで。
もちろん、電磁クラッチがいいのです。あのダイレクトなフィーリングは、トルコン式CVTには出せません。
そりゃ、熱持てば磁力が落ちるのに、電気式っていう何とも矛盾してるようですが…。
あのクラッチを意識させる繋がりは最高です。
強いて言えば、LSD…。機械式のがっつり効くのではミッションに悪そうなので、何かの純正流用程度のトルセンLSDやヘリカルLSDが欲しいです。
ばりっと１．５ｗａｙ組めるなら、越したことはありませんが…。
操作も、パドルシフトじゃなくて、今のままフロアでいいのです。

最後は、軽量化。
SSは、MTに比べて負けてるのは、重さ。
これを少しでも改善させたい。
自分のヴィヴィオは、ボンネット替えて、フロントを軽くしたら、劇的に動きが良くなりました。
MTは、これ以上に軽いので、そりゃ早いわね…。と痛感です。

ロングツアラーとしての性能も高いので、弱ってきた部分を徹底的に直せれば、それでヴィヴィオは輝きを取り戻すと思うのです。

街乗り、遠出、ちょっと走行会。
どれも楽しくこなせてしまう趣味車なヴィヴィオ。。。
これが私の理想形です。

キターっ

長いので細かくは割愛。←ヲイ

軽量化はミニ四駆並みの肉抜きで…

剛性増しはドア枠に純スポット間に増しただけでも良くなったと実績があります。

電磁クラッチの冷却効率を数度上げるだけでも耐久性に寄与するかと思いますがケースに穴開けるぐらいでしょうね…

エンジン、機械的部分に関しては会長が色々こだわりを持って企んで(?)いるようなので丸投げです 笑

満足できる一台になるのが理想ですね。

ご無沙汰しております（ぺこ

あんちゃんの部類になりそうですが（＾＾；

ドライサンプが夢ですぅｗｗｗきぱーり

現実的なとこやと・・・
オイルポンプの容量うｐ化っす♪（＾＾ｖ

ご無沙汰です〜

冷蔵庫いっときますか♪

ドライサンプ、湾岸Mですね〜

オイルポンプ容量アップですが他車種のデータがあると流用できるかもしれません。
でなければオイルそのものの量を数百ccでも増やして弱い1番2番周辺の通りを良くするとか…

とかって、実際に正否、可否がわからんです。
すいません。

流石っすね
１番２番の通りをよくするのをご存じｗｗｗ
シリンダーヘッドを降ろされるんなら
オイル経路も広げちゃいましょう

っうか自分で出来ないんで夢を託しちゃいます（笑

正解でしたか♪

この辺りは会長に投げます。

各ピストンにセンサー付けて計測できたら現実味あるんですけどね〜

初めまして♪
まっぴーさんの所から飛んで来ました。
以前、RX-SSに乗っていたえいチャンと申します。

スポーツシフトのＳＳはATとMTの楽と楽しい部分
だけを取ったような車だったので好きでした。
電磁クラッチ独特の繋がり方がよりマニュアル
っぽくてワクワクしました。

ただただ、電磁クラッチの耐久力を上げてくれれば
それだけでずっと楽しめる車ですね。

この際だから、ハンドルシフトあれば尚良いですね。
(^。^;)

夢を言ったら、あのままリッタークラスのコンパクト
マシン作ってくれたらサーキット楽しいだろうに。

お名前、存じ上げております♪

今の時代でも恐らく電磁クラッチとしての耐久性を考えれば車の動力に使うとなると10万キロ持つことを考えれば相当なものだと思います。

パドルシフトは一時考えました。
例えばレガシィのを使うとなると大きい・・・
ならハンドルにスイッチかと考えると配線がネックになりました。

カールコードぶら下げるのもちょっと・・・

でいつの間にか忘却してました　笑

ヴィヴィオで1000ccあたりでもおもしろいでしょうね♪

理想というか不満点を挙げると、

ホイールハウス、リアサスメン部の錆び。

Ｂピラー部スポットからの割れ。

ヘッドライトの黄ばみは20年を考えると仕方無いかな？

鍵なしでリアドアの開閉。

あったら欲しい物として大型ドアバイザー。

部品供給保証。(笑)

サーキットの主様〜

錆びの発生と場所はみな共通ですね…

簡単に治せる場所なら良いのですが、リアメンとなると…私のもです。

スポット割れもしかり。
剛性バランスの問題でしょうけど、補強したら次はどこに出るやら…

ライトも厳しくなってきましたね。

リアハッチは何かしら流用できそうですが問題は板金加工と言ったところでしょうか。

大型バイザーも数が集まればできそうですね。

部品…一番悩ましいところです(ｰｰ;)

トルクが欲しい！！！


あと、錆びない。
２駆と４駆の切り替え～


なんとなく雪山仕様(´艸｀)

裏会長様、いらっしゃいませ。

トルクですか？う〜ん〜ん〜ン〜…

そうだ、リアにHVモーターをつけましょう。
これで必然、二駆四駆なります♪

てかA型MTにアクチュエータ付けましょう。

重量？荷室？気にしちゃダメです。

・・・けんちゃんの夏至号奪ってください。

どもです(･∀･)ゞ

俺はやっぱり錆びないのが一番だと思います

一台作り直すしたら、完全に剥いで修復、全塗装はしないとならないでしょうね…

お疲れ様です。
現状でも四駆の雪ドリを官能してますが(;^ω^)

●超高張力合板や高張力合板でフレームを作り直し
軽量化。アルミフレームもいいな～♪
●ボンネットはFRPボンネットですがドライカーボンがいいです。
●エンジンはクランクメタルを強化品にしてバルブも強化タイプが欲しい。

言うときりがない・・・・・。

やはりどこかでフレームから…という発想はでてきますね。
もうGT作製レベルですね 苦笑

ボンネットやルーフをカーボン化はできそうですが…

EN07の進化のなかで負荷の掛かる部品がどこまで改良されてるか、ですね。

初めまして、=韋駄天=と申します。
3ドア・シングルカム・2駆のMTで、ボディ補強と、足をいじって３輪走行を抑えた仕様を作りたいです。
ツインカムには乗った事が無いのですが、シングルカムで色々やりたい事が有りますのであえて選択。大幅改良されたプレオC型以降のエンジンベースにNAヘッド、流用ハイカム、インマニをワンオフし形状改善等といったメニューで載せてみたいです。
足周りについては具体案が無いのですが、３輪走行になって不安定になる癖をなんとかしたいと悩んでおります・・・

どもです。お名前存じ上げてます。

以前SOHC S/Cに乗ってましたが感じ的には回転数の立ち上がりとトルクの違いでではないかと思います。いかんせん今がSSなんで感覚に大きく違いがあるのですが・・・。

プレオエンジンは某氏がすでに入手済みでこれから少しずつ探求されていくと思います。

以前、名阪を走った時、ほとんどの車（FF）が３輪走行でした。

これは半分ラジコンネタです。
リアが軽いせいだと思うのですが、接地を求めるとよく伸びる足が必要になります。
剛性を高くしねじれを押さえると足の動きがよくわかる反面、伸びてくれなければ当然インリフトが発生します。

逆にシャーシがねじれるとわずかに接地時間を稼ぐ事ができます。なのでラジコンの上側のフレームのねじをわざと緩めにしたりします。

ラジコンのダンパーの場合、初期動作を素早くする作り方ができるのですが、若干強引な組み方をするのでレース時なんかは３ヒート使うともうダメでした。

車高は下げすぎず、減衰は標準～弱、レートは高めが初期と踏ん張りが効くと思いますがピョコピョコ感が出る可能性高いです。

リアが先に浮くのか後で浮くのかによって補強の入れ方が変わってくるかと思いますが・・・なにぶん頭の中での理屈なので物理的慣性のスケールが違う実車ではやってみないとわからないです。

初めまして。

オンリーワンとして欲しいヴィヴィオですが、
デロリアンのようなステンレスボディーで塗装なしの無垢のボディー
エンジンの過給器はロトレックスSCで高回転を生かせる仕様に。
排気系は4in1のステンエキマニでスポーツ触媒。
足回りはフル交換。

あと、スズキのSーエネチャージを搭載し電動パワステにする。

という妄想ですがいかがでしょうか。

まじめまして～

ステンレスボディ、できるできない別として意外と声がありますね。

ロトレックスSCのHPをさらっと見てきましたがこういうのがあるのですね。

エネチャージですが、これ出た時に単純に対応オルタ＋制御装置＋小型バッテリで作ったらできるやん、なんて思ってました。
燃えたらイヤなんで妄想だけでしたが。

初めまして
ＲＸ－ＳＳに以前乗っていました。。
スポーツシフトを押してシフトダウン、引いてシフトアップできるようにシフトレバーの配線入れ替えていました。
そのシフトの方向に合わせてパドルシフト取り付けていました。シフトレバーのスイッチから配線引いてくるだけですのでそれほど難しくはありません。
スイッチはエーモンさんの自力でレバーが戻って２系統切り替えができるものをステアリングコラムカバーに取り付けていました。最初はアルミパイプ作ったレバーでしたが、アクリル板を追加してレバーっぽくしました。
このレバーにすればシフトが楽しくなりますよ。
ぜひ試してみてください。

初めまして〜

アドバイス、ありがとうございます。
±の入れ替えは納車直後に施工しました。

スイッチと配線の試作までは実は済んでたんですが多忙極めてた時期と重なり、手付かずでした。
チルト付きのシャフトも同時に交換と思ってたらいつの間にか放置状態です(ｰｰ;)

腕がもう少し回復したら再チャレンジしてみます♪

おはようございます！
僕は～シートをメッチャ下げて～トップチョップ～♪

お！ヴィヴィ・・・オ！？？？？
ってリアクションが欲しいですね～

ご無沙汰です〜

ん〜マイティボーイみたいな感じかなぁ
ちょっと違うかな？

板金技術があればなんでもできそう〜

初めまして、元ビストロSS乗りです。RX-SSやビストロSSの品質向上された形での新車そのものも魅力的なのですが、再版されるのであればそのコンセプトモデルとも言える原型のRX-Tの状態での市販化が望ましいですね。

初めまして〜
コンセプトモデル、コメント見てググってみました。
RX-TとあったんでT-TOPにDOHC載せた車体かと思いました(過去の所有車)
ライト周りはカッコいいですね。
バンパーの開口部の大きさが…やる気度が半端ないですね。

品質向上で新車レベル、線引きが微妙ですが可能かもしれません。

はじめまして、げん吉さん。

維持費の都合で、普通車からダウンサイジングしてビストロに乗ったら、うっかり、はまってしまいました(;^_^A

現在、5ドア＋NA＋AWD＋MTのビストロに乗っています。

過給器付きに乗ったことがないので、S/Cに憧れています。
知識が乏しいのですが、S/C使用とすると、DOHCでもSOHCでもエンジンの載せ換えが必要なんでしょうか？
整備士の友人にきくと、RX-Rのエンジン換装だと、ハーネスやら足回りやらの交換もあって、現実的じゃないと返されてしまったのですが。

可能かどうかが全くわからないのですが、プレオのマイルドチャージは載らないものでしょうか？
実は、レトロなビストロの外観にも惚れ込んでいるので、インテーク無しでいけたら最高なんです(^-^)

E/Gだけでなく、ハーネスやECUから大変？
そもそもエンジンルームに入らないかな？

ご無沙汰してます。

NAにSCを追加はできない事はないですが結論から言うとエンジンをDO、SOどちらにせよ、完全バラバラ、ほとんど変わります。ピストンも違えば圧縮比も違います。

ヴィヴィオに限らず、配線によるトラブルを避けるならハーネス交換した方が無難です。
他、当然ECU、フロントディスク(径が大きいリアは同じ)、燃ポン交換、燃料のリターンが無ければ交換タンクも、ステアリングラック…

ミッションはNAそのまま使えますがクラッチ容量やフライホイール、ギア比が違うので同じにはならないです。

ショックもそのまま使えますがレートが違うので重くなったフロントのバランスが悪くなるかも。

プレオエンジンに…も同様で、高さがあるのでそのままはボンネットが閉まりません。
マウントの高さが一部違うので要加工等…

ヴィヴィオEGよりやる事が増えます(ｰｰ;)