正式リリース直前の「CELENITY 新型ハイパーボックス」について

さて先週末の大規模カスタムの結果、劇的に変化してしまったＭｙFIT。
そしてレビューを上げてＰＶレポートの履歴を見た所････

270 ＨＩＤ フォグバルブ　(55w 6000K)
246 GE系フィット用　新型ハイパーボックス
206 DIVERICH　REAR WING SPOILER
206 Front Bumper (GE系 FIT) ワンオフ加工品
186 Rear Bumper (GE系 FIT)
127 フォグランプジャケット
109 Side Skirts (GE系 FIT)

････こんな感じでした。
そこで先ずは正式リリース前に装着出来たパーツについて日記に書きたいと思います。


今回のカスタムではメインだった外装においてはオリジナリティーの追求が十二分に出来、完成度は言うまでも無いくらいの満足度ですが、実は中身も劇的進化を遂げてたりします。


何故変化したかと言えば････「CELENITY 新型ハイパーボックス」を搭載したからです。


パーツレビュー

フォトギャラリー


今までＦＩＴの吸気系のユニットの中で一番の有名ユニットはＬＳの「パワーボックス(略称：ＰＢ)」だったと思います。
走りも燃費も良くなるという事で、その実績はココに欠かなくても知っている人が多いと思うので割愛させて頂きます。
しかし、このユニットにもいくつかの弱点があったのは使用されてい＆若しくは使用されていた方には分かっている事かと思います。
そしてその内容というのが････

　・30分以上アイドリングをするとチェックランプが付いてしまう
　・高速域での加速の伸びが低・中速域と比べて見劣りする
　・ユニット制作が手作業････現在は金型で制作出来るようになったとの事ですが････な為か個体差が出てしまい当たり外れが大きい

････などの問題がありました。

上記の症状が元でこのユニットを手放してしまった方もいると思いますし、現在使用されている方でもその辺を割り切って使ってる方や、そういった症状がない方も見えると思います。
実際、自分の場合も上記の症状は無かった････30分以上のアイドリングは殆どしてないのでチェックランプの症状については未確認････のですが、ＰＢフィルター交換を検討してた所だったので試しに交換してみました。


この新型ハイパーボックスは、加速性能等の不満を解消するべく作られた物で、前回のＦＩＴ入院時にも試作品の話には聞いていましたので、どういう特性を持ってるかは何となく理解はしていました。


そして取付当日。
大規模カスタムで入院していたＭｙFITをエアロ工場へ迎えに行き、その足で新型ハイパーボックスを装着しにツーシームに行きました。

今回の新型ハイパーボックスは以前の物とは違い、大きさが増した事によって普通に付けようとするとバッテリー部分など干渉する部分が出てしまっています。
その為、ＤＩＹで取付する際には「バッテリーを小さくする」か「バッテリーの下に板などを敷いてを2cmほど浮かす」、もしくは「バッテリーを斜め横にずらす」のいずれかをしないと取り付ける事が出来ません(爆)
まぁ～今回はツーシ－ムにて植ちゃんに付けて頂いたので苦労はありませんでしたけどね(^_^;)

そして無事に装着した後、Ｗ-1へ移動したのですが軽くアクセルを踏んだら････ＰＢ装着時よりも明らかに出足が良くなってる。
今までもＰＢ＋NOBLESSEマフラーでパワーが上がっていたので、燃費走行の為に「PIVOT 3-DRIVE」で「ECOモード３」に調整してゆっくりとした出足になるようにしてありましたが、その状態でもパワー感が増した事が分かりました。
そして燃費走行をしようとエンジン回転数に気をつけながらアクセル調整をしてたのですが････平面の道だと1000回転のを少し超えるくらいの回転数でも60kmまで加速出来ました。
おまけにその状態でもトルクでぐいぐい車が押される感じがあり、ジワリジワリと加速してるので････極低回転でも以前の物より十分なパワーが発揮出来るようです。

ついで(？)に「SPモード３＆５」に設定して加速みたところ････軽く踏んだだけで80km以上のスピードまで即加速してしまう。
高速に乗ってちょっくら加速してみたのですが････ちょっと言うのは憚られるくらいの高速域に達しても息切れすることなく順調に加速可能でした。
以前の物だと1●0kmを境にパワー感が減少する傾向があり加速が伸び悩む事がありましたが、上までキッチリ加速しようとすると「努力」が必要になる感覚ですが、今回のこのユニットにおいてはその辺はもう少し楽になりそうなくらい余力を感じました。



さて燃費の方ですが････交換所着してまだ距離を走っていないので現状では評価しようがないのが現実です。
まぁ～正直今回はコンピューターのリセットはしない方針。
以前はリセットしたのですが、その後の話＆レビュー等で「意味がない」との事だったので････今回はリセットなしで様子見です。
前回は走行距離が3000kmを過ぎた辺りから燃費が安定してきたので、その距離まで到達するまでは燃費性能の評価はしないでおきますわ(^_^;)





次回の日記はエアロの事について書こうと思います。
色々と変わったので、パーツレビューやフォトギャラリーだけでなく、blog上でも紹介していくのでお楽しみにしてて下さい。