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ゼファーのオイルとプラグ交換！







年数と距離＆夏の暑さを考えて粘度を変えました１０W－４０→１５W－５０

オイルは定番ってか相性の一番良いYACCOのＭＶＸ５００です。

このチョイスが大当たりで今までより油温が上がってもノイズが少ない♪
フィルター交換じゃなかったんで今までのオイルが混ざってるんで、粘度１４Ｗ－４８ぐらいでしょうかｗ

空冷エンジンで一番過酷な状態は真夏の渋滞です…
外気温３０℃以上でも高速道路なんかずっと走っていればエンジンは冷えるんで！



っでプラグのほう（右から１・２・３・４）


カワサキのお店で聞いたんですがゼファーシリーズは純正ＣＶキャブで１番と４番、２番３番シリンダーが同じ焼け色なのが正常です。（メインジェットの番手が違うんで）
４気筒とも同じ焼け色だとおかしいのが普通です。



コンデジだと良く写りませんが実物見ると、まぁ正常でしょうか！？
キャブレターだとプラグの状態でエンジンコンディションがすぐ解るらしいんですが・・・その域には達してませんので(笑)






・・・しっかしゼファーもカルディナも私より良いもの食べてるような(汗)

久しぶりの更新です！


今年は熊本地震の時と同じように早く過ぎたような気がします…


最近の事ですがゼファー車検でした！
今回は実家に帰省したこともあって(親戚が初盆で、葬儀には出られなかったんで)
福岡のカワサキ専門店さんで♪

店長さんは大昔Z650にZ750FX-Ⅱのエンジンを載せ替えて乗ってたらしいｗ




車検前に自分で交換できる所は交換して預けましたｗ
（バッテリー＆エアフィルターなどなど）






車検は、まぁ普段よりかかった方かな？

でも交換する純正部品はストックしてたんで抑えられたｗ


パンドラの箱と言うのはキャブレターです。
前オーナーさんがキャブを全く弄った形跡が無いんで新車組立時の20数年前から開けてないことになります。


バイクの調子は別に悪くは無かったのですが一つだけ気になる点があったんで。
それは一年に１回ガソリンの入れ替えをしてるんですが、燃料コックからキャブに流れるゴムホースが劣化してものすごく硬くなって型が付いてて今までの取り付け位置じゃないとガソリンが漏れてきてたことです。


そういうわけでゴム部品はもう寿命だろうと思いエンジン回りのゴム部品を部品が出るうちに総取り替えしようと思いキャブO/Hを！


キャブレター自体はフロートチャンバーに錆びも溜まってなく開けなくても良かったらしいのですが…私の予想通りキャブのTジョイント＆Oリングなどなどが劣化してカチンコチンになってました(汗)

これは下手したらガソリンが漏れてタイガーカラーが火の玉になってしまう…(謎)


エンジンからキャブ側の吹き返しの汚れも年式にしては無いほうだったそうで一安心しました。

※CVキャブの命とも言えるダイヤフラムも続投OKでした。
（部品はストックしてるｗ）


車検証を見たら私が乗ってから、もう十年近くになるんですね…
けっこう生産終了部品も増えてきた(><)


交換部品
・ブレーキフルード
・レギュレータ（ボルテージ）これはストックしてたのを持込
　カワサキ空冷４発は信じられないことに熱を持つエンジンの真上に付いている！
　20年過ぎてる＆タンクを外すのでついでにｗ
・燃料コック
　(負圧コックは寿命がある＆ガソリンの滲みがあったんで）ストック持込
・キャブレターの外側のゴム類一式
・キャブ中身の分解洗浄
・同調調整


以上でした。
これであと十年ぐらいは普通に乗れたら良いんですが…

やっと北部九州は梅雨に入るみたいです！





タイトル通りゼファーのクラッチハウジングとクラッチ板を交換。
車でいうとＭＴ車のクラッチＯ/Ｈですね

まぁ以前、乗ってたＦＴＲは約４万キロで２回以上は交換したと思う
（これは乗り方が問題でバイクに非はありません！！）


クラッチ関係は第二世代のカワサキ空冷４発の弱い部分ですね…

板自体は滑ってなかったんですがハウジングの音がデカくなってたんで！
Ｍ○Ｘターンした覚えはないんですが…ね




今回はＳＳＴかインパクトが無いとクラッチハブナット３０ｍｍが外れないんで
知り合いのお店で。
３０ｍｍのソケットなんか持って無いｗ
それと規定トルクが１３.５ｋｇ・・・（サービスマニュアル）より


でも内部＆摩耗具合がどんなふうになってんのか見たかったんで、お手伝いｗ


純正部品はＦＣＣ


ヘタするとガスケット剥がしが一番大変かも(汗）

あーそれとクラッチレリーズシャフトのベアリング交換が大変でした。
バーナーでクラッチカバーを炙んないと抜けない入らない(＞＜）


ネット＆雑誌で７５０ターボ用のクラッチ板流用で少し強化クラッチになるみたいですが…私はやりませんでした

ゼファー７５０のクラッチ板は初期（これはノーマルでも滑るらしい）、１９９５年辺りから絶版になるまで対策っていうか部品が変更されてます。

ウチのは１９９９年なんで今までもあまり滑らなかったんで！

正直、純正キャブ＆マフラーを替えたぐらいなら手荒っていうか…
５速でゆっくり走ってていきなりアクセル全開したりしないと滑りません！
要はギアを回転数に合わせてやれば全然問題なかったです。


っというこで同調以外は良くなりましたｗｗｗ
同調調整は梅雨明け以降かな！？


今回はパーツ代がかなりかかりました…
カウル付きのバイクだったら工賃だけでもＦＴＲとかゼファーの比じゃないと思います！



まっ、ぼちぼちやって行きまひょうかね♪

今日も暑かった…

最近、ゼファーのエンジンノイズが大きくなってんな～っと思い比較的に簡単な所を交換

まぁ予想通り、年式＆走行距離相応ってところでしょうか！？



先端のカムチェーンガイド！？を張るゴムの部分が摩耗


新旧比較


これオートカムチェーンテンショナーって言ってますが、半オートみたいなもんです…
バネの力だけで張ってんだから…

カルディナ（３Ｓ－ＧＥ）のタイミングベルトテンショナーは油圧式＋バネなんで完全にフルオートですｗ


今回はミスると腰上全損になりかねないんで怖かった～（＞＜）


まぁゼファーもちょくちょく修理が必要な年式＆距離になってきましたｗ

あとちょっとで「令和元年」です♪


もうすぐウチのバイクのタイヤ（フロント）が交換時期で
ダンロップからゼファー７５０の純正サイズに合うタイヤが珍しく出たんですが…

「TT100GP　ラジアル」


ネットで見ると期待してたのと何かが違う…

百聞は一見にしかず、今日２りんかんに行って現物を見てまいりました♪


「TT100GP」

やはりというかパターン的にＴＴ１００は、個人的にリム径が細くないと合わないような気が…

フロントはリヤに比べれば細いんで違和感はあまり感じないんですが、リヤのサイズは何かとてつもなく無理してると言うか！？

サイズ的にラジアルのほうは、ホンダのＣＢ１１００とカワサキのＺ９００ＲＳに合わせて開発したんだと思います。
※ホンダのＣＢ１１００とゼファー７５０は前後同一サイズ

ＣＢ１１００には私的に抜群に似合うと思うんですが♪




やはりうちは

こっちの方が合ってると思うんで…次に変えるとしたらＧＰＲ３００かな！



…今まで、私の中でのあるあるなんですが…タイヤ交換とタイヤのモデルチェンジの時期がいつも同じで、せっかく新品付けたのにすぐに旧モデルになると言うジンクスが車もバイクもあるんです！！

ゼファーのタイヤを念願のラジアルのＧＰＲ２００にして、すぐにＧＰＲ３００にモデルチェンジすると言う(汗)

こうなったらＧＰＲ４００？が出るまで粘ってやろか(^^)