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ロータリーエンジンをググっていて、MX-30 R-EVの文献（マツダ技報2023年）に出くわしました。

https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2023/

MX-30 R-EVについて7件の文献が掲載されているのですが、内5件は１ローターエンジン(8C)について書かれていて、どれも興味深いです。文献の性格上、難解なんですが斜め読みするだけでもロータリーエンジンへの造詣が深まると思います。8Cの比較対象として13Bの情報もチラホラ出てきます。

自分なんか、発電用の１ローターにはちょっとネガっぽい印象を持っていたのですが、これらの文献を見た後には少し気が晴れた感があります。

これらの技術が13Bにもフィードバックされたら素晴らしいと思いますが無理なんでしょうねぇ。まあ、「夢」として期待することにしましょう。

ここ1～２か月間、CCEさんから主にFD3Sに関連するYouTubeが沢山UPされています。ロータリー乗りの方もそーでない方も、是非是非、ご視聴されることをお勧め致します。結構、長めの動画が多いのですが我慢して（？？）全編、視聴されると思わぬ発見？が数多くあることと思います。

自分も３件ほどクリップに上げさせてもらっていますが、その後もホントいい感じの動画で目から鱗がパリパリ剥がれます。　為になるなあ。

ハスラーの定期点検でDに行ったら、代車として待っていたのがコレ。

新車臭プンプンのアルトワークス(5AGS)。スゲェ、小さな感動。
「いつも代車は適当でイイ」って感じで、特段の要求はしていないので。これまでで一番かも。


速い、気持ちイイ。5～6,000まで直ぐ回っちゃうし、乗り心地もとても良かった。勿論、フニャ感は無くて一般車？に比べれば全然シッカリしてます。

オートマモードの変速は一瞬、間のある変な感じですが、フロアマニュアルモードがとても良いです。スムーズで。シーケンシャルっぽくて。当然、ダウンでブリップするし。パドルはステア回すときに付いてこないので、指の短い自分には厳しかった。

黄色線はみだすとアラームが鳴るんでビックリ。レカロ２脚に、POTENZA　RE050Aで、お値打ち価格かも。

こんなのと比べると自分のFDがいかにポンコツか良くわかります。
現代の車ってスゴイんだなあ。名車ですしね。

ハスラーに乗り出してもう直ぐ１年経ちます。
カミさんメインの使用ですが自分もちょくちょく乗ってます。
１年間、トラブルも不満も全くなく快適な家車の役目を果たしてくれています。
キューブZ12からの乗り換えですが、とても運転感覚（視界感覚？）が似ていて、これがハスラー選定の決め手でした。（サイズが違うので安定感が低くなるのは止むを得ませんが）

アイドリングストップからの復帰で、気が付いたことがあるので紹介したいと思います。もうお馴染みの内容かもしれませんが。。。。

アイドリングストップ自体は良くできていると思うのですが、車が停止状態のときに
アイドリングストップから意図的に復帰させたいと思うことがタマ～にあります。
これまでは「ブレーキ踏力をそぉ～っと緩める」ということをやっていたのですが、
これがナカナカ難しくて、あまり上手く行きません。→車が動いてしまう。特に下り坂のときとか。

で、最近、「ステアリング操作をする」と上手く行くことに気がつきました。
操作と言っても本当に前輪が動くところまで操作する必要は無くて、ごく僅かにステアリングに
力を加える（右でも左でも）とアイドリングストップから復帰させることができます。
勿論、ブレーキ踏力は緩めないので車の挙動は全く変わらず、とてもスムーズに復帰させられます。
まあ、通常の復帰自体、ほとんどストレスが無いので、意図的にこの操作をやることは
ごく稀なんですけど知っておいて損はないかと。

但し、一度復帰させてしまうと、再度アイドリングストップには行かないようです。