ZZRS2000のブログ一覧

3回のテスト走行で少しづつわかったことがあり
その変更を試すためにSMSに参加しました
。
今日走った感じではほぼ悪いところはない感じです。
とても気持ちよく走れました。
わざとハーフスロットルから高回転のフルスロットルを繰り返しましたが全く出ませんでした。
やっとまともに走れそうです。

いつもはしばらくだべってそのまま帰るのですが
気になることが・・・destroyerさんが今まであれだけツーリングに参加していながらまだあのIBIZAに行ったことがなかったとは・・！
『意外だね～』というところから老兵さんの一言！　｢じゃあ昼メシに行く？｣とdestroyerさんに
聞き捨てならない言葉が・・・
私も間髪いれずに｢IBIZAならお供しますッ｣
じゃあお昼は久々にIBIZAでということに



まだ11時なのでオープンしていません一番乗りです(^.^)

なんだかまた雰囲気が変わっています。






ほんとに来るたびに変わってる・・・

料理の方はこの方の方で見てください
料理も基本の部分は同じですが味付けやら調理の仕方やら食材やらいろいろ変わっていました。
当然美味しいのですがワイルドなところが影を・・・
普通に考えると正しい進化ですね。

次はどんな進化しているのか今から楽しみデス。

肝心の車ですがまたトラブルが・・・
たいしたことないので明日サクサクっと修理します。

5月4日遅いですが3回目のテスト走行に行ってきました。

第１回目
タービンの取り付けナットの緩みからその振動をノッキングと判断したのか６０００rpm以上は全く加速できず排気漏れもしていたのですぐに中止

第２回目
タービンの修理後の走行、全開域はいい感じなのだがハーフスロットルから再加速したときに失火したような感じで加速不良した感じになる。これは純正のCP自体に過給ゾーンがないため過給圧０kg/cm²を通過するときに段差がありその上のゾーンで不安定になるため



このエアフロ補正マップでいう２．８V付近ですね。
なので、ブーストリミッターカット設定を使って
２．８Vで設定してその上の領域を全て固定してしまいます。

しかしこれがギリギリのところにあるらしくインマニ内圧が振れると一瞬カットしてしまうようです。



それが上のログ画面縦赤線、横線紫インジェクター噴射率が極端に下がったところです。
（実際はもっとたくさんの項目を出していますが解りやすくするため関係のあるものだけに省いています。）
ここでは（２２．６４秒）噴射率が５．３％これを０．０２秒戻してみます。



３７．４％もあります。
一気に噴射量が下がっているようなのでブーストリミッターカット設定を以下のように設定しました。



これで第３回目のテストです

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かなり良くなりましたがハーフスロットルからのところがところどころ悪いですね。
特に１００R　第２ヘアピンの立ち上がりでひどいようです。
ここが０kg/cm²ゾーンでいる時間が長いようです。

次回はさらにブーストリミッターカットを高回転領域を低くしてインジェクター補正マップでぞ増量補正をして整えてみます。

連休中に一度リセッティングに行こうと思っていましたが
明日、老兵さんが登山するそうなのでご一緒に！

私の方は最近いろいろセッティングを試みています。

1日も某山の方へ確認しに行きました。
APでの再現にはいい標高だと思います
ハーフスロットルでハンチングを起こし加速できなくなる症状です。

通常は一瞬しかおこらないんですが、うまく（？）やると1秒以上出てしまいます。
やはり、純正CPには当然過給ゾーンにはマップがないのでその切り替わりで起きているようです。

純正のマップセンサーは４V位まで読み取れるんですが、CPの方が３V以上では異常信号として認識するようでエンジンチェックランプが点灯します。

なので、２．８２V以上はすべて２．８２Vになるように固定していました。
あとは補正値を入れていたんですがそのへんが丁度高回転でのハーフスロットルに影響を与えていたようです。

とりあえず高回転では２．６Vに設定してマップの無いところの切り替えを少しスムーズにして症状はかなり改善しています。


なので

明日どれくらい良くなったか確かめてみます。

アルティメットに興味ある人のために後日詳しくアップします（予定）。