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整備手帳

作業日：2008年11月28日

MG-TFデュアルモードマフラー取り付け（電気、負圧配管編）

Item: MG-TFデュアルモードマフラー取り付け（電気、負圧配管編）
Author: まるど

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マフラー出口の右側、デュアルモードをコントロールするバルブです。
トラックの排気ブレーキと同様な機構です

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バルブを動かすアクチュエータです。負圧配管が接続されています。

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負圧配管はソレノイドバルブに接続されています。ソレノイドバルブはリザーブタンクを経て、インマニに接続されています。
画像のENCの左に取り付いているのがソレノイドバルブ、ENCの右下にあるのがリザーブタンクです。

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ソレノイドバルブの信号は、バルブの下に配置したリレーを経て、VVCソレノイドに接続しています。
リレーを介したのは、バルブへの指令電流が１A強あることと、VVCソレノイドがONになったときにデュアルモードマフラーのソレノイドはOFFにする必要があったためです。B接点付きのリレーを設けました。

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電気配線と負圧配管全景です。センスはあまり良くないです。

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玄米茶 2008年11月28日 22:13 こんばんは。いやいや玄人裸足とはこのことじゃないですか。解説文の意味がさっぱりわかりません(^-^; 機械的な部分はそこそこ分かるんですけど電気が絡むとお手上げです。	コメントへの返答 2008年11月28日 22:27 こんばんは。まあ一言で言うと1番目画像のバルブを負圧で動かすんですが。そのままだと閉まったままなので、回転が上がったときに開くように電気バルブで負圧をカットするんです。その電気信号をVVC・・・・一言になってないですね(^^;) あさって見てやって下さい。
hari:NB8 2008年11月28日 22:59 イメージはまんまＦＴＯとかのデュアルマフラー？アクチュエーターだけ見ると、エルフとか想像しちゃうけど（笑）	コメントへの返答 2008年11月28日 23:16 そんな感じかな。（FTOの現物は見たこと無いけど）エルフ用はバタフライ径φ５３だから大きさもぴったりのようです。（溶接できれば自分で作れるかも）
ひげだるま 2008年11月28日 23:20 こんばんはなんとなく分かったような、分からないような…。デュアルモードマフラーって、「エンジンが低回転の時は、マフラーの出口を片方閉じちゃう」っていう仕組みだと思えばOKですか？そうだったら、通勤オンリーの私の場合、片方の出口を塞いじゃったら、低速トルクアップ？	コメントへの返答 2008年11月29日 0:00 こんばんは。＞片方の出口を塞いじゃったら、低速トルクアップ？多分そうなると思います。しかし当然ながら高回転では吹けなくなるので、通勤快速ではなくなっちゃいますね。（笑）
あんこ 2008年11月29日 11:13 こんにちは。無事に取り付け完了したようで良かったです。全域でのパワーアップになったとは思うのですが。。どうでしょう？ＦはＴＦよりレッドが高回転側にあるので、上での効果も高いと思います。	コメントへの返答 2008年11月29日 11:16 こんにちはおかげさまで無事取り付けました。＞上での効果も高いと思います。多分そうなってると思いますが、なにせ低回転域の変貌ぶりには目を見張る物がありますので、霞んでしまっているのだと思います。
どらぽん 2008年11月30日 19:57 こんばんは。電気はよくわりませんが、VVCの信号で切り替えているんですね！凄い。あんこさんはチェンジマンでしたっけ。下のトルクアップは街乗りには嬉しいですね！	コメントへの返答 2008年11月30日 20:04 こんばんは。 VVCの信号の方が簡単だったもので。（汗）チェンジマンは配線と調整が有るんで、めんどくさがり屋の本領発揮というところです。低速トルクアップはホント乗りやすいです。
f motion 2008年12月3日 6:21 おはようございますよまるどさん・・・相当何でもおできになりそう・・・凄いです	コメントへの返答 2008年12月3日 12:39 こんにちは。＞相当何でもおできになりそう・・・そんなことないです。手順を少し知っているだけで、それを知ると何方にでも出来ますよ。 FSWでは頑張ってください。応援に行きます。
tin_toy 2008年12月3日 23:11 こんばんは　遅コメです低速トルクアップには排圧を変化させるのが有効ですよね♪ このバルブだけ僕のマフラーにもつけたいけど刻んで繋ぎ治す勇気がありませんもう一本買うのもなぁ～	コメントへの返答 2008年12月4日 17:08 こんばんは。結構効きます。たしかキノコエアクリーナーをお持ちですよね。デュアルモードだと低速域が扱いやすくなります。私のノーマルを改造して試してみますか？

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玄米茶 2008年11月28日 22:13 こんばんは。いやいや玄人裸足とはこのことじゃないですか。解説文の意味がさっぱりわかりません(^-^; 機械的な部分はそこそこ分かるんですけど電気が絡むとお手上げです。	コメントへの返答 2008年11月28日 22:27 こんばんは。まあ一言で言うと1番目画像のバルブを負圧で動かすんですが。そのままだと閉まったままなので、回転が上がったときに開くように電気バルブで負圧をカットするんです。その電気信号をVVC・・・・一言になってないですね(^^;) あさって見てやって下さい。
hari:NB8 2008年11月28日 22:59 イメージはまんまＦＴＯとかのデュアルマフラー？アクチュエーターだけ見ると、エルフとか想像しちゃうけど（笑）	コメントへの返答 2008年11月28日 23:16 そんな感じかな。（FTOの現物は見たこと無いけど）エルフ用はバタフライ径φ５３だから大きさもぴったりのようです。（溶接できれば自分で作れるかも）
ひげだるま 2008年11月28日 23:20 こんばんはなんとなく分かったような、分からないような…。デュアルモードマフラーって、「エンジンが低回転の時は、マフラーの出口を片方閉じちゃう」っていう仕組みだと思えばOKですか？そうだったら、通勤オンリーの私の場合、片方の出口を塞いじゃったら、低速トルクアップ？	コメントへの返答 2008年11月29日 0:00 こんばんは。＞片方の出口を塞いじゃったら、低速トルクアップ？多分そうなると思います。しかし当然ながら高回転では吹けなくなるので、通勤快速ではなくなっちゃいますね。（笑）
あんこ 2008年11月29日 11:13 こんにちは。無事に取り付け完了したようで良かったです。全域でのパワーアップになったとは思うのですが。。どうでしょう？ＦはＴＦよりレッドが高回転側にあるので、上での効果も高いと思います。	コメントへの返答 2008年11月29日 11:16 こんにちはおかげさまで無事取り付けました。＞上での効果も高いと思います。多分そうなってると思いますが、なにせ低回転域の変貌ぶりには目を見張る物がありますので、霞んでしまっているのだと思います。
どらぽん 2008年11月30日 19:57 こんばんは。電気はよくわりませんが、VVCの信号で切り替えているんですね！凄い。あんこさんはチェンジマンでしたっけ。下のトルクアップは街乗りには嬉しいですね！	コメントへの返答 2008年11月30日 20:04 こんばんは。 VVCの信号の方が簡単だったもので。（汗）チェンジマンは配線と調整が有るんで、めんどくさがり屋の本領発揮というところです。低速トルクアップはホント乗りやすいです。
f motion 2008年12月3日 6:21 おはようございますよまるどさん・・・相当何でもおできになりそう・・・凄いです	コメントへの返答 2008年12月3日 12:39 こんにちは。＞相当何でもおできになりそう・・・そんなことないです。手順を少し知っているだけで、それを知ると何方にでも出来ますよ。 FSWでは頑張ってください。応援に行きます。
tin_toy 2008年12月3日 23:11 こんばんは　遅コメです低速トルクアップには排圧を変化させるのが有効ですよね♪ このバルブだけ僕のマフラーにもつけたいけど刻んで繋ぎ治す勇気がありませんもう一本買うのもなぁ～	コメントへの返答 2008年12月4日 17:08 こんばんは。結構効きます。たしかキノコエアクリーナーをお持ちですよね。デュアルモードだと低速域が扱いやすくなります。私のノーマルを改造して試してみますか？

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