S3 Sportsback 試乗

　４灯化オフの後、ro8008さんとsapporonoyukiさんと３人で表参道にあるAudi Forum Tokyoに行ってきたのは、S3 Sportsbackに試乗するためだった。今回なんと首都高を走る機会をもらったのでレポートしたいと思います。


■意外とフツー

　S3専用のフロントバンパーを奢られた顔つきだけど、実物を見ると思いのほかおとなしい。現行A3のS-Lineの方がバンパーの裾が張り出ていて好きだな…。

　わくわくしながら運転席のドアを開けると、まず飛び込んでくるのがアルカンタラ＋本革のシート。しかし形状はＡ３と同じ。あれ、専用のセミバケットタイプじゃないの？ほれ↓。

© 2009 Carview Corporation

というわけで座ってみた印象は、径が小さいＤ字型のハンドルがヴェリーグーッドなのと、球形のシフトノブが手に馴染まないけどカッコいい以外はＡ３だ。そりゃそうか。

　ちなみにメーター中央のオンボードコンピュータにはタイム計測らしき機能を見つけたが、使い方が分からなかった。

■プラス56psの差

　S3 Sportsbackに搭載されるエンジン"CDL"は、'08モデルまでに搭載されているBWA型2.0TFSIをベースに圧縮比を下げ(10.3→9.8）、許容回転数を(6,400rpmから)7,000rpmまで引き上げるとともに、たぶんブーストアップをすることで+56ps、+5.7kgmの出力向上を達成している。 そう、自分のA3と同じエンジンがベースになっているわけで、どれだけ違うのかと興味を持っていたけれど、確かに「"A"とは違うのだよ、"A"とは」とう主張に満ちたものだった。。

　BWAが持つ低速からのトルクもりもり感に、3,000rpm以上でパワーを上乗せした感じと言えばいいのかな。TFSIの俊敏なレスポンスを犠牲にすることなく、ターボらしい高回転域の伸びがあるんだよ。アクセルの付きも鋭くなっていて、また音が勇ましいんだ。と、書いてはみたものの、劇的なパワーアップとまでは言わない。いまBWA/AXXもしくは3.2を積んだA3に乗っている人は、あまり大きな期待を持ちすぎると「あれ？」となってしまうかもしれない。

　運転していて「いいなぁ」とため息が出てしまったのが足回りとクワトロだ。スポーツモデルらしく、硬い足回りではあるけれど、首都高の荒れた路面にタイヤが4輪ピタッと張り付いて、でボディが変に揺すられることなく凹凸を通過していく。コーナーではハンドルが小さいから少ないステアリング操作でスッと頭も入るし、アクセルを踏み込めば4WD!!って感じのデタラメなトラクションでもってオン・ザ・レールのままコーナーから直線へ立ち上がる。ああレガシィに乗ってた頃を思い出すよ、この感じ。


■S3 vs A3

　ねーお客さん、S3いいでしょ。お買い上げありがとうございます！　ってワケにはいかないんだ、これが。

　試乗を終えて解散した後に、今度は自分の車で試乗と同じルートを走ってみたんだが、「おお、俺のA3もけっこう頑張るじゃん」って思ってしまった。自分のA3はFFだし、エンジンのパワーもレスポンスもかなわないし、ショックがへたってきてるから凹凸を越えるたびに跳ねる跳ねる！　でもね、愕然とするような差ではなかった、ってこと。その気になればアフターパーツでこの差は埋めることができそうな感じ、クワトロ以外はね。

　え、お客さん、S3買ってくれないの？　いまからA3を買おうって人には超オススメできるクルマであることは間違いない。でも、私は今すでにA3に乗っているわけで、515万も出して買い直すほどの違いがあるかと問われると、返事には困ってしまうな。

　でも小径のD型ハンドルは欲しいな。あと、シフトノブは手にしっくりこないけど欲しい。これが自分のA3に付けば満足だな、たぶん。

■おまけ

　Audi Forum Tokyoには今回初めて行ったけど、このビル全部がアウディってわけじゃないんだ。で、ここの駐車場は地下にあるみたいで、 ショールームの横に駐車場行きのクルマ用エレベータがあるんだが、凄いのがこのエレベータ、使わないときは隠すことができる！　その一部始終をフォトギャラリーに載せてみたのでよかったらどうそ。

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日本のスポーツカー３連発の３回目、インプレッサのレポートはまた後日。