ぴろみん@LA-RN3のブログ一覧

普段、中身をメンテしてばかりで余り外装はどうこうしてなかったのですが、塗装の保護ということも考え、洗車してみました。

短時間でサッと仕上げるのを意識してやってると、結構いい運動になります。
外装もキレイになりましたしね。
で、そろそろヘッドライトのプラの痛みが目立つようになってきてたので灯体丸ごと新品交換も視野に入れとかないとイカン感じ。
灯体丸ごとの新品て、結構エエ値段してたよーな。。。

予算委員会でやることじゃあねぇな。
こんな議題出した奴は阿呆だろ。

○君が決まった彼女がいるの知ってるのに△ちゃんが○君とキスしたことをHRで糞真面目に追及してるのと同レベル。
他所でやれ。

と、くだらない愚痴垂れるくらいくだらない。

昨日DIYにて作業敢行。
総時間9h、工場に出すと30万コース。

ありとあらゆる形状、長さのレンチとサービスマニュアルがあれば、途方に暮れるほどでもない。
あとは慣れ。
お陰で愛車がもっと愛車になりました。

○交換したブツ

ラジエータ
ラジエータアッパーホース
ラジエータロワホース
オルタネータ
ラジエータコアサポート
ウォーターポンプ
冷却水をスーパーLLCに入れ替え

■今回見送り(時間内で行うには面倒な為。
ATFクーラーホース往
ATFクーラーホース還
ATFフィルター
オートテンショナ

クランクプーリー、今ついてるのがCL7用より大きかった。
実寸とり間違えたか。。。？
予定変更してK24搭載車両のクランクプーリーを物色中。

ﾊｱ、腰と手が痛ぇ。

ツインスプリングのセッティングの為に、かるーく採石場までのダンプ道を散歩してきました。

当初、減衰14段目が速い入力では突っ張る事になる為に12段目に。
空気圧は走行前に230が走行中は250超の状態でかなり硬質過ぎる印象があるので、程よい柔らかさの為に走行中で240あたりを越えないよう調整が必要か
。

以上のセッティング変更で暫く様子見。

フロント側のメインスプリングを20kg/mm,150mmから26kg/mm,120mmへ変更しました。
ついでにプライマリースプリングにコイルチューブを巻き巻き。
線間密着時の音対策です。
ショック減衰はsoft側から14段目に。


試走の結果・・・街乗りではもう素晴らしいとしか言い様のない状態。
高々合成レート1kg/mm上げただけなのに。
いなしが効いて段差に対して過剰なリバウンドもなくヒタッと路面との位置関係を維持してくれています。

また一歩無限サスペンションに近づきました。