ぴろみん@LA-RN3のブログ一覧

昨日車検から車が帰ってきました。

案の定空気圧250kPaと多目にしてくれてます。
乗った感じでもタイヤのパンッとした爪先立った張り感があって、何時もの路面を包み込むようないなし感が薄い。
今日仕事から帰って空気圧調整だな。

◎今後の課題
①ラジエータアッパータンク樹脂劣化傾向。２年以内にはホース、ポンプと共に交換か？
②フロントロアアームのコンプライアンスブッシュに若干のヒビあり。これも様子見ながら２年以内に交換で。

ツインスプリングの合成レート8.89kg/mmは
柔らかいようで、メインスプリングのレート見直し。
余りショックで荷重を担保させると結局しなやかさが損なわれるだろうし。

合成レート9.9になるよう、26kg/mmスプリング手配。
静荷重でショックのロッド沈み込み量40mm台になるかどうか。

去年の年末辺りから微妙にTPMSで左後輪の空気圧が
減るなあと思い、バルブが怪しいか？と交換用のバルブを
検討してたりしたのですが、
タイヤをよくよく見ると定番のコレ↓でした。


まぁ続けば続くもんです。
しょうがないので、手持ちのパンク修理キットでサクッと修繕。↓


バルカータイプはセメントをけちらずたっぷりとつけるのがスムーズな修理のコツです。

TPMS、安物でもいいから導入をしたほうがいいですね。

フロントストラットをツインスプリング化してみました。
まだ習作の状態。
メイン:ID65 150mm 20kg /mm(MAQsスプリング)
プライマリー:ID65 75mm 16kg/mm(CRAFTZスプリング)
合成レートは8.888･･･と変更前より少し低め。
バンプストッパーに当たるロッドストローク75mmでプライマリーが線間密着し、メインのレート20kg/mmに移行する。
プライマリーは線間密着手前からレートが上がっていくだろうから、少し高めのレートからメインのレートに繋いでいく感じになると予測。

現在、減衰をsoftから12段目にしてるけど暫くは色々な走行シチュエーションを試しながら最適な減衰を探る事になりそう。

車検に向けてディーラーサービス指摘の箇所の適合作業。

ライセンスランプ球切れ→スタンレー　T10 12V5Wバルブに交換。
左右前輪ガタ→車高調ブラケットのロックリングに緩みあり、貫通ドライバとハンマーでロックリング増締めにて解消。

ウチの車は優良？改造車なので余裕だわ。
あとは予定日にディーラーに車を預けるだけかな。