AP2むねりんのブログ一覧

今日は昼からメンテ予定だったので、朝からＡＬＴへ。

前回受けたアドバイスと、某魔人ｆ２さんのメルを実践するのが目的。

１０時枠の予定だったが、９時枠台数が少なく知り合いが多いので前倒し。

９時枠。

気温約１７℃

予定としては、エアを少し高め、減衰はフロント４戻し、リア５戻しから。

タイムを見てピットに入り、何処まで締めて乗れる感じなのか？を診て、その後はまた緩め、再び締めて感触の確認。

ドラの適応力が難だが、感じる練習・・・になるのか？兎に角何だかんだと走れるから嬉しいのだす(^_^)

始めの数ラップはタイヤの感触も良く、レスポンス上々。

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前後３戻しで走る。

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ダンパーが突っ張り過ぎてタイヤだけに頼っている感じが強く、曲がれない(+_+)

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前後６戻しで走る。

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走り易いと思って居た減衰も車の動きが大き過ぎて前に進むのがやや遅れる印象。ただ、アクセルが早く踏める面もあり、２～3コーナーでレブに当たってしまう。

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フロント４戻し、リア６戻し。

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向きは変わり易い印象だが立ち上がりでの踏んが欲しいと感じる。
2～3のレブ当たりを防ぐためにパートスロ？3の侵入が曖昧(+_+)

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一番初めのフロント４戻し、リア５戻しにすると、乗り易さが増すが、この頃にはタイヤのフィールがかなり曖昧になっている。

タイムに比例させるには常にタイヤの状態も同じにしたいが、そんな場合は２時間パックで数ラップずつ走る方が良いのだろう・・・

１枠で集約するなら初めに集中し、休ませて最後にまた集中が良いのかも知れないが、何分Ｓ２に不慣れなのでどうしてもグルグル(+_+)タイヤが嫌がっているのに・・・

車もバテテしまうのに・・・

でも、何となく減衰の感触はイメージできた感じなので次回からはそれを意識してみよう。

ただ、Ｓ２のもっとも良い動きを自分で止めているのも事実なので、精進あるのみ(^o^)

そそくさと後片付けしてＩｂｉｓさんへ。

渋くなったシフトフィール改善目的と、いつ換えたか不明なプラグの交換。

此処で衝撃のシフトオイル銘柄違いが判明(笑)恐らく前オーナーさんがいつも間にか変更していたらしい。

んで、今度こそ本当にシンクロシフトを入れる。

プラグは９番が入っていたが、８番を入れて「サ」走行後にまた点検予定。

丸山さんにフクオーさんでの事を報告しながら過ごしていると、強制召喚に応じてくれてf２さん登場♪

ｆ２さんが居ると話が弾む弾む(^_^)

語意が多いというより、車に対する姿勢や勉強量が豊富なので尽きない話♪

合間の女の子トークも毎度のこと(笑)

ほんの少しだけ、ロドも運転させて貰う。

自分のS2より更に人に近い感触のロドは凄くドラを育てそう♪

ｆ２さんが盛んにロドへいざなおうとするが、私はまだＳ２のエの字を習っている最中だってばｗｗｗ

帰り道。

安全運転領域でも後ろのロドから妖気が漂ってくるので((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

車の動きを見てもらって、アドバイスも貰ってラッキー(^_^)

・・・

・・・

今日も貰うばかりで何も返せない自分が居る。

これからコツコツ走って、何かを返せると嬉しい。

あ、でもみんなも走り続けているから今の関係のまんまかもしれない>┼○ バタッ

復活の日からご満悦な毎日です(^_^)

花粉が無ければもっと最高だけどもだ(笑)

先週は貸し切りで行けなかったので、今日を選んだが・・・今日ホームＡＬＴはバリューの日

料金割安で、先着30名はＡＬＴ名物カレーが食べられるという、最高の日なんだす(^_^)


土曜日にＡＬＴに連絡すると、既にかなりエントリーしているとのことだったので9時枠を予約。

そして今日。

久々の朝一故早目に到着すると、珍しくＳＵＢＡＲＵのお知り合いが居ない・・・というより、顔見知りが居ない(ﾟдﾟ)！

こんな日もあるんだ・・・

そうなんだ・・・

と、何だか意気消沈していると、まっちゃんさんがヴイヴイオで登場♪

そののち、緒方さん、青姫さん登場でなんだか嬉しくなったのだす(^_^)

9時枠。

天気良好。

気温低め。

今日の目的は先回のＡＬＴで走り方忘れて居たのをリハビリと、減衰調整を触ってみてフィーリングとタイムのチェック。

ベストはいつも12段調節の6段戻しなんだが、前後5戻しにすると車が跳ねる傾向にあったり、動きがピーキー？になる気がするし、フロント5段戻しでリア6段戻しだとリアが良く動くが進ませるのが自分に難しい←今までそんな印象で結局前後6戻しにすると乗り易くタイムもついてくるという、自分の印象。

さて、今日は同じことを感じるのか？

魔人ｆ２さんのアドバイスを受けたので、それを実践して感じてみよう！

初めのアタックは前後6戻しから。

クリア充分のうちに早々にピットアウトし、アタックに入る。

乗り慣れたフィールなので違和感無いが、相変わらずアクセルオンを待ってしまう自分。

タイムは・・・計測器電源入ってなかったので不明(+_+)　岡本さんが凄くお詫びしてくれたので、逆に恐縮。でも、親しき仲にも礼儀ありとこの方の人柄にほっこりする(^_^)

ピットアウト後は連続走行故タイヤが垂れていて一度戻る。

前後4段戻しに変更。

先回感じた跳ねは無く、動きが早いのに戸惑うがタイムは上がる。

緒方さんがやって来て、「どーも♪どうですか調子は？」


私「減衰緩めが乗り易いんですが、締めるとタイムが上がるんです。」

お「ｗｗｗそりゃ締めが間違いないって事でしょ(笑)それに、一度寝ただけで女性の全てを理解できないのと同じなので、何度も何度もですよ(笑)」

ＡＬＴの主ともいえるこの方の表現は、冗談の中に核心があるので好きだ(^_^)

もう一度乗り込み前後4戻しのままを感じてみる。

硬いというより、脚が短くなった様な印象で荷重の移動が速くなるのに遅れるドラ(+_+)

立ち上がりでステア戻しが常に遅れ気味に残っているままアクセル入れる事多数。。。悲しい凹

跳ねる感じを作っているのは間違いなくドラ。

こんな時はと、緒方さんに運転して頂く。


すぐさま車の動きの確認を始め、限界域を探る運転。


２乗でオーナー殺しされ、「この車の限界はまだまだこんなもんじゃないので、もっと行けます♪」


この言葉はデジャブだ・・・魔王ｆ２さんにも言われた事だ>┼○ バタッ


共通しているのは車の限界を出してから戻る手順か。


私はその真逆の事をしているんだずっとずっと。インプの時から。。。


限界を探る際に感じた動きを覚えてるうちに走ってみる。

タイヤが垂れていてもその日のベストでかろうじてオーナー殺し回避(^-^;


減衰調節できるといっても、走り始めと中盤～後半ではショックのフィールも変化するし、タイヤのフィールも変化するから一概には言えないが、結局その日の路面状況に合わせてタイムと相談しながら調節をするのが一番なのかな？

走り慣れたコースだから試して感じられるけど、慣れないコースだと難しいだろうな。

ホームで動かせないなら、他のコースは全く通用しないのは経験済みなので暫く修行が必要だと痛感。


最後に、緒方さん。

レクチャー有難うございました(^_^)

ただ、GCの幅で攻めちゃダメです(笑)

草刈正雄主演映画のようなタイトルだが、違います(笑)

年始の走り初め以降、トラブルにてずっとずっとずーーーーーーーと「サ」走行はお預け。


懸案のトラブルコードは二つ。

１、ヒューズボックスの電圧が高いというコード。

２、クランクシャフトスピードセンサー回路の異常。

３、消しても消しても再点灯するチェックエンジンランプ。


私のＳ２は前オーナーさんが他のショップで全部チューンドに出し、オイル交換などはIbisさんで行っていたという点も、エラーの原因を抽出する際の問題点となっていた。

どういう順序で何を弄ったのか？が不明な為、丸山さんもかなり頭の痛い状態だったのだと思う。


それでもIbisさんでチェックして頂いたり、インフォメーターのトラブルコードを参照して該当パーツを変えたりするも、症状に著変無く日々は過ぎて行き。。。

どうやらメインＥＣＵそのものがクラッシュしているから、新たに購入するプランもあったけど、これは本当に財布に厳しいのでちょっと腰引け。。。



そんな中、ｆ２さんが心配して色々調べてくれたり・・・

ｆ２さん、自分の事の様に気にしてくれて、そんな心遣いが嬉しくって嬉しくって(^o^)

ある日、ｆ２さんから　「むねさん、思い切ってフクオーさん持ってく？」と言われ・・・

セカンドオピニオンになるから、ごっついドキドキしながら丸山さんに相談すると、快諾。

そういえば、丸山さんはそんな些細なことは気に掛ける人柄じゃなかった(笑)


ｆ２さんと都合を合わせてフクオーさんに車を持って行くことに。

その際、チェックエンジンが点灯したまま持って行く筈が、雨が降ってからチェックランプ消えて調子が良いという、なんとも皮肉な状態(+_+)

初来店すると、店長の谷さんが丁寧に対応してくれつつ、ｆ２さんとザックバランなトーク。

谷さんと長い付き合いな事は傍から見ていても明らか。

トラブルの旨を書いたメモを渡して、代車で帰宅。

ココから先は普通はオーナーと相談しつつなんだろうけど、何分Ｓ２に詳しくない私を熟知しているｆ２さんが全面バックアップしてくれて、経過を次々と連絡してくれたのだす(^o^)


当初はチェックランプが点灯しないから、やはり原因不明。

ただ、診断カプラーからパソコンに接続して状態確認すると、メインＥＣＵ電圧が常時5ボルト。

私には？？？だったけど、ｆ２さんに説明を受けて納得。

何らかの原因で常時最高電圧のまま・・・これはトラブルコードに該当する部分だったが、ヒューズボックスごと新品交換しても解決しなかった部分。

幸いにして、数日後にエンジンチェックランプが点灯し、7000回転で燃料カットが入っていることが判明。

ＣＡＮの制御だが、何故その回転なのかが不明。

谷さんがＳ２に付きっきりで毎日調査してくれ、たまたまヒューズボックスの下辺りのスペースに脱落しているカプラーを発見。その場所に少なくとも年以上は放置されていただろう状態だったが、ヒューズボックスにはカプラーを入れる部位が空いており、念のため挿してみると、ＥＣＵ電圧が正常に上下するようになり、そのエラーコードは消失。

恐らく、前のオーナーさんの車を弄ったチューナーさんが、何らかの意図か、手順ミスで戻すのを忘れたらしいと推察。


更に調査は続き、スピードメーターに速度は出るが、メインＥＣＵには速度信号が来ていないことが判明する。

その原因追求にさらに日々を費やし、ついに見つけた問題・・・それはやはり前のオーナーさんの車を弄ったショップさんがメインＥＣＵを外してまた戻す際に、ＥＣＵカバーが配線のギボシを引っ張る形で蓋をしてしまったため、中で配線が抜けた状態になっていたのを発見。

雨に調子が良い・・・

このワードから接触不良を見抜いてくれたのだす(^o^)　


最後のトラブルは、過去にスピードリミッターカッターか、サーキットアタックカウンターを付けていた形跡があり、６本ある配線のうち１本でしか繋がっていない状態を発見。この状態では信号を出しても帰ってくる信号が減るので、エラーコードが出るのだという。

それらを修復した結果、全てのトラブルコードは消えると共に今まで悩んで居た症状は消失。

パソコン診断で残るエラーはＡＢＳトラブルがあったという履歴があるが、ダイノパックなどで調査してもキチンと作動しているので問題ないだろうが、いつかは交換を考える時が来るとのこと。

この間数週間。

上記症状と作業内容は全てｆ２さんが逐一私に知らせてくれていたのだ(ﾟдﾟ)！


昨日車を引き取りに妻とフクオーさんに向かう。

谷さんが笑顔で対応してくれ、丁寧に同じ説明をしてくれたのだす(^o^)

その際、ホンダディーラと密に連絡を取ったこと、やはりメインＥＣＵクラッシュが疑われると返答があったが、ｆ２さんと相談してやはりメインＥＣＵはそんなに簡単にクラッシュしないだろうという推察から周辺調査した結果、トラブル解決に至ったのだと説明を受ける。


長い時間と手間暇かけての結果の価格にびくびくしていたが、驚きの金額の理由を聞くと、此処では書けないが胸が温まる言葉が(^o^)

最後の一言が凄く印象に残る。

谷さんが笑顔で「今回凄く勉強になりました！」

それは物凄く手間暇掛けて、悩んで調べ尽くして解決した人しか言えない言葉だと私は思うのだす。

話の結語は

「うちはチューニングショップなので修理は専門ではないんです。　でも私達は皆元々ディーラー出身なんです。マツダですけどねｗ、でもね、お客さんが症状が出て困ってきているのにそのまま返したら社長に怒られちゃいます(^_^)　私達にセカンドオピニオンの考えは無いです。」

プロの信条に心打たれるとともに、私は自分の業務にこれだけの意思を持って挑んでいるのだろうか？と思わずにはいられない心境になったのだす<(_ _)>

帰路、トラブルコード皆無の車両にニンマリ。

ただ、Ｖテック作動ポイントが以前より１０００回転程上の約6000回転になっているのが気になってｆ２さんとＴＥＬすると・・・

ｆ２「それは谷さんも指摘していたし、もしかすると前のチューナーさんがECU弄る際、その頃はフラッシュエディターなんて無かったから、ＥＵＣ以外の部分で弄ったのかも知れないね～。それなら今の症状色々辻褄合うんだけどね(^_^)」

それは自分も納得。結局今のＳ２のECUチューンがどの程度なのかは分からない(笑)

んで、今日。

本当に久々にＡＬＴへ。


１時枠。

気温１７℃

症状の出ないＳ２にご満悦な自分と、久々過ぎて走り方忘れて居るのにガックシ(笑)

うんうん。

腕前が無いのは前からだ。

これからは走れるのだから、定期的に走ってＳ２に見合う腕になったらキチンとＥＣＵセットして貰おう。

ｆ２さん、フクオー店長谷さん、本当にありがとうございました<(_ _)>

近々主治医の丸山さんに報告に行くことにします(^_^)