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こんばんは～kazunariです



　今、USTREAMで聞いてるところなんですが、噂どうりに2015年からFIA世界耐久選手権（WEC）LMP1クラスにワークスチームで参戦する事を決断して発表しました…

　ロンドンで発表をしてるのを見ると、チームの拠点はロンドンにおいて日本のNISMOや日産本体とハイブリッドシステム関連について連携しながらの開発になっていくんだと思います…2015年参戦する為には時間が決して多くないんで、どんな形のレーシングチームを作っていくのか、どんなハイブリッドシステムのマシンを作っていくのか、ワークスチームで参戦するとなると実力のあるドライバーはライバルチームにガッチリ食い込んでるし、ドライバーを誰にするのか…など考えると興味が尽きません。日本のレースが寂しくなると言われても、本山さんかJ・Pオリベイラか松田くんの誰かは2台目のマシンに乗ってWECを戦って欲しいです。エンジンはルノーのF1エンジンのテクノロジーが組み込まれるのかな？

　たぶんル・マンLMP1クラスに参戦することを表明するんだと思ってたけど、実際に参戦することを決めたニッサンの決断に拍手を送りたいです。





ニッサンモータースポーツからの引用です…

日産は、2015年、ル・マン24時間レースに復帰し、「NISSAN GT-R」の名を冠したマシンでアウディ、ポルシェ、トヨタとの対決に挑みます。また2015年のFIA世界耐久選手権（WEC）には、2台のLMP1(ル・マン・プロトタイプ1）マシンと共にワークスチーム体制で参戦します。日産のLMP1マシンの名称は、「NISSAN GT-R LM NISMO」を予定しています。30年に亘るモータースポーツの血統を引継ぎ、日産のフラッグシップモデル、「NISSAN GT-R」の名を冠します。

日産のLMP1プログラムは、ヨーロッパのデジタルマーケティング分野で急成長を見せるロンドンで発表しました。ル・マン24時間レースの主催者であるACO（西部自動車クラブ）会長のピエール フィヨン氏と共に、日産自動車　CPLO（Chief Planning Officer）のアンディ パーマー、ニスモ社長の宮谷正一、ニスモグローバルヘッドオブブランド、マーケティング＆セールスのダレン コックスが、ロンドンのブリックレーンにあるオールド・トルマン・ブリュワリーで行った発表会に出席しました。

「イノベーション（革新）は、我々が行うすべての活動の核となるものです」とパーマーは述べました。「私たちが今回のイノベーションを披露する場所は、ヨーロッパにおいてデジタルマーケティングの新しい中心地と言えるこの地の他には考えられませんでした。来年は、ル・マンがその舞台となります。私たちは今日この会場で、記者会見ではなく祝賀会を開きます。私たちがレースに挑む時、他とまったく違った方法で行うのだ、ということを示すためです」

スポーツマーケティングにおける革新者である日産は、F1世界選手権では高級ブランドであるインフィニティをレッドブル・レーシングの活動と連携させるという、これまでとは全く違うアプローチを行いました。モータースポーツ以外においても日産は、UEFAチャンピオンズリーグのオフィシャルパートナーとして、新たに4年間の契約を結んでいます。チャンピオンズリーグは今週決勝戦が行われますが、ファンのみなさんにはこの素晴らしい試合の中で、日産のスポーツマーケティングの新たなアプローチを感じていただけるでしょう。また日産は、2016年リオデジャネイロ五輪においても、名誉ある公式パートナーとなっています。

「これまでのACOとFIA（国際自動車連盟）の尽力に心から感謝します」とパーマーは続けました。「LMP1は、マシンの性能だけの戦いに留まりません。このクラスにおけるライバルはすべて、技術面で異なるアプローチを取っています。私たちも同様です。ライバルたちに対し、まったく異なる方法で勝ちたいと思っています。私たちは、ポルシェ、アウディ、トヨタと同じ枠のマシンに収めるつもりはありません。他とは違ったものを目指しています」

「日産は、パフォーマンス分野を担うニスモを通じて、様々な形でモータースポーツと結びついています」とコックスは述べました。「近年は、新しいアプローチでモータースポーツに取り組んでいます。レースに参戦することありきではなく、参戦する理由を慎重に考えながら、グローバルを舞台とした活動に結びつけているのです」

「NISSAN GT-R NISMO GT3」は、ニスモアスリートやGTアカデミーの勝者たちが活躍するヨーロッパだけでなく、世界各地でレースに挑んでいます。日産/ニスモのLMP2クラス用エンジンは、この数年の間に同クラスの優れたパワープラントとしての地位を確立しました。ル・マン24時間レースで革新的で新しい技術を紹介する車両のための「ガレージ56」枠に「NISSAN ZEOD RC」で参戦することは、技術的なチャレンジを愛する日産の企業精神の表れでもあります。日産がサーキットで学んだことはロードカーにも反映され、幅広いレンジの車種に技術的なイノベーションをもたらしています。

「マーケティングイノベーションは私たちにとって重要なものであり、ル・マンは大変優れたマーケティングのプラットフォームなのです」とコックスは続けました。「私たちは、情熱を持った革新的なブランドであり、世界の舞台で存在感を示したいと思っています。NISMOには、私たちがレースを愛することのすべてが込められています。今年、私たちは4人のゲーマーをル・マンに投入します。そして、クリス・ホイも英国GTでレースに取り組み修業を積んでいます。私たちは、この自転車競技のオリンピック金メダリストを将来、ル・マンに参戦させる予定です」

「『NISSAN GT-R LM NISMO』のデザインやクルマ作りは、日本に根差すDNAを基盤とするグローバルプロジェクトから生まれました」と宮谷は述べました。「このプロジェクトチームのエンジニアやチーム員は、日本、米国、ヨーロッパから集まるメンバーで構成されています。LMP1の戦いはとても厳しく、メーカー同士の真剣勝負であることは承知の上ですが、私たちもこうしたライバルたちに対抗するべく、競争力の高いマシンを作り上げ、素晴らしい走りを必ずお見せします」

「ル・マン復帰に際し、参戦マシンは日産のパフォーマンスの象徴であるGT-Rの名を選びました。まさに大きな希望を抱くブランドであり、このマシンをドライビングすること、そして所有することをファンのみなさんやオーナーの方々が愛してくださっています。私たちは既にGT-Rで、SUPER GT、GT3といったモータースポーツに何度も参戦しています。私たちにとって、LMP1は究極のテストです。ル・マンにはやり残したことがありましたが、『NISSAN GT-R LM NISMO』で優勝を目指すという目標ができました」

日産は、モータースポーツのレーサーやファンのみなさんにとって、より身近な存在となります。日産／ニスモは、モータースポーツとファンをつなぐためのキャンペーン、#eatsleepRACErepeatを立ち上げ、今後6週間で展開していきます。NISMO.TVは、モータースポーツの隅々までを紹介する動画の製作や、YouTube上のライブストリーミングで、ファンの方々に向けた情報発信を続けると共に、ル・マンでは生中継を行い、レースの興奮をお届けします。

2015年のグリッドには、日産のLMP1マシンが並びます。「NISSAN GT-R LM NISMO」のドライバーは現在、検討が続いており、決定次第発表する予定です。この新型マシンが最初にコースに登場する日程や仕様の詳細も今後、発表します。

「ただ勢いだけでは、ル・マンに行くことはできません」とパーマーは述べました。「このチームを一言で表すとするならば、何か違った形で参戦する、ロードカーの技術にも応用できるような何か新しい技術や革新的でエキサイティングなアプローチを取る、そして勝つために走る、ということでしょう」

「歴史の１ページに残るようなマシンになることを約束します。 ル・マンに勝つだけではなく、サーキットでの成功と市販車での成功をつなぐという役割を果たし、長年に渡り記憶に残るようなマシンになると思います」

こんばんは～kazunariです





　2月のジュネーブショーでローンチされた“RC F GT3コンセプト”ですが、岡山国際で初テストが行われてたようです。

　走らせたと言っても転がして作動をチェックした感じみたいですね…ポディパーツの素っ気無い感じとか見てるとまだまだこれからな感じです。オートスポーツ誌内でこのマシンを使ってGT300クラスで戦うマシンが3台位出てくるというのを書いてたのですが、1台はあのチームでもう一台はひょっとしたらあのチームで、もう一台は新規参戦するチームじゃないかと睨んでます。僕の推測ですが…

　スーパーGTだけでなく、ブランパンGTとかGTアジアとか今年から日本で出来たスーパーカーレースシリーズとかGT3マシンが出れるレースってイロイロあるから、引き合いが多いといいですね。TRDとTMGがいい塩梅でタッグ組んだら、短期間で良いマシンが出来そうな気がするんですが…期待しています。




AUTOPSORT webからの引用です…

2015年からFIA-GT3マーケットへの投入を目指すとされているレクサスのGT3マシン、RC F GT3コンセプト。市販車のRC Fがヨーロッパプレミアされた2月のジュネーブショーで公開された車両だが、そのRC F GT3の“初テスト”時の模様をオートスポーツ／オートスポーツwebがキャッチしたのでお届けしよう。

　このレクサスRC F GT3コンセプトは、ヨーロッパを中心に多くのカスタマーが使用するFIA-GT3カテゴリーに対応したレーシングカーであり、ジュネーブショーではレクサス・ヨーロッパ代表のアラン・ウィッテンホーベンが「これらの車両をレーシングチームに対し、2015年のシーズン開幕前までに供給する準備ができている」と語っていた。

　そんなレクサスRC F GT3コンセプトが初めて走行した。場所は、岡山国際サーキット。テスト日程は5月8日〜9日の2日間で、GT3カーの経験豊富なドライバーがステアリングを握り8日午前にコースインしたが、午前、午後とも全開にはできず数周を走行したのみ。もうひとりGT500ドライバーも控えていたが、ステアリングを握ることがないまま初日で走行終了となったという。

　ちなみに、写真は2日目となる9日の様子。2日目は走行がキャンセルとなり、ピットで作業が行われたものの、午後にはこうしてトランスポーターに積み込まれていったとのこと。

　トランスポーターに積載されたRC F GT3のディテールを見てみると、現在東京・青山の『INTERSECT BY LEXUS-TOKYO』に展示されているRC F GT3コンセプトと比較すると、フロントバンパー左右の形状がやや異なるほか、2枚のカナードも装着。サイドステップ部はエキゾースト出口の形状が異なる。

　また、リヤウイングステーは、コンセプトモデルでは昨年までGT500クラスに参戦したSC430に装着されていたものと似た形状だったが、今回の実走モデルは2枚のプレートを組み合わせたようなステー形状に。また、リヤウイング自体の形状、翼端板形状も異なっている。

　ニッサンGT-RニスモGT3やマクラーレンMP4-12C GT3、ベントレー・コンチネンタルGT3等、他の多くのGT3カーは本格投入の前にテスト参戦を経てきていた。このRC F GT3がどんなプロセスを経て実戦投入されるか気になるところ。パドックに流れる噂では、来季スーパーGT300クラスには3台が導入されると言われており、ストーブリーグにも関わってきそうだ。

こんばんは～kazunariです



　今日からプロ野球は『日本生命セ・パ交流戦』が始まりましたね～我がタイガーズはザンザンな戦いぶりでしたが…

　セ・リーグが交流戦の試合数を現行の24試合から半分の12試合に削減することを考えてるのは去年から言われてました。シーズン144試合の数はそのままか減らしても、交流戦は24試合から初期の頃みたいに36試合するべきだと思います。24試合だと日程も間延びするし2連戦だと貯金2か借金２かチャラしか無いというのも勝負のアヤとしては面白いけど、何か中途半端な気がします…現状のやり方だと36試合するのが日程的に無理があるんで、今の時期に18試合して秋に残りの18試合をやって同一リーグの試合を減らして、もっと濃密な試合になるようにしたら、面白いんじゃないかと思うのが僕の持論です。交流戦でオールスターの格が落ちたとか何だかんだ言うんだったら、オールスターを1試合にしてステイタスを上げるとかポストシーズンのCSも廃止してペナント1位通過のチームが日本シリーズで雌雄を決するべきだと思います。

　交流戦も気が付くと今年で10年目に入ってそろそろマンネリ気味な声もチラホラするようになって存在意義再確認するとか、大人の事情がイロイロあるのが透けて見えるのですが、このタイミングでセ・リーグが言ってきてると『パ・リーグに全然歯が立たないから』とか、『お客さんの入りが少ないから儲からない』とか『北海道に九州への移動がしんどい』とかセ・リーグ自体の自分勝手な言い分にしかパリーグファンには見えないでしょうね。僕は交流戦をすることで今まではタイガース原理主義者でしたが、セとパの野球観の違いとか選手を知ることでオリックスの試合も見るようになったし、野球の愉しさが広がった意味では交流戦をやる意義は十二分にあるはずだし、減らすのは勿体無いしファンが怒りますよ。減らすんだったら、やらない方がマシです…





時事通信からの引用です…

　プロ野球のセ・リーグが、パ・リーグとの交流戦について、来季以降の試合数を現行の24試合から半分の12試合に削減するようパに申し入れていることが19日、分かった。削減案は、日本野球機構の事業推進委員会で検討されている。
　交流戦は現在、各カードでホームとビジターそれぞれ2試合ずつ、計24試合（全144試合）を実施。試合数については昨年、日程が間延びしているとして、セが計18試合の削減と期間短縮を提案し、現状維持を主張するパと意見が折り合わず継続審議となった。パは半減案の受け入れも難しいものとみられる。
　複数のセ関係者は、試合数半減を要求していることに関し「一つの案として申し入れた」と述べた。　しあい

こんばんは～kazunariです



　昨日は録画してたmotogp第5戦フランスＧＰの決勝を追っかけ再生で見てたんですが、マルケスが開幕5連勝で笑うしか無いくらい速かったですね～

　スタートから出遅れるしリズムに乗れなくてコースアウトするわで10番手に落ちたのに、そこからオーバーテイクショーでレースが半分くらい来たところでトップに立ってチェッカーですから…今回はロッシふみが逃げ切ると思ったんですがね～ロッシふみもダニも去年と比べると速いし頑張ってるんだけど、マルケスの速さが異常で2人の速さがボヤケてしまってるのが残念です。マルケスいなかったらロッシふみランキングトップですよ～(笑)

　今年もマルケス中心で来るとは思ってたけど、マシンの動きもタイヤの理解度もライバルと比べてピカイチだし、現状ではホンマにスキがないです。フツーに戦ったらサクッと勝てるでしょう…ドゥカティも見せ場作って良くなりつつあるんだけど…マシンとつなぎがカッコイイんでもうちょっと絡んでほしいなあ～このままワンサイドな展開でマルケス全勝優勝とか17勝1敗とかトンデモないシーズン終わりになるんじゃないかと心配になってきます。ロッシふみにも頑張って欲しいけど、ロレンソが全然イケてる走りになってないのが心配や。


motogp.comからの引用です…

第５戦フランスＧＰの決勝レースは１８日、ルマンで行われ、ポイントリーダーのマルク・マルケスがポールポジションから優勝。レジェンドライダーのマイク・ヘイルウッドが保持していた史上最年少記録を更新した。

気温２３度。路面温度４２度のドライコンディションの中、ウォームアップ走行で１番時計を刻んだポールポジションのマルケスは、１ラップ目に１０番手に後退したが、１３ラップ目までに９人（１人は転倒）を抜いて、トップに浮上。

２１歳と９０日で、レジェンドライダーのヘイルウッドが１９８６年に樹立した史上最年少記録（２２歳と１６０日）を更新。ミック・ドゥーハンが１９９７年に達成した５戦連続のポール・トゥ・フィニッシュに並んだ。

５番グリッドのバレンティーノ・ロッシは、４ラップ目にトップに浮上。１３ラップ目に２番手に後退したが、１.４８６秒差で２戦連続の２位に入り、最高峰クラス通算２３９戦で１５０度目の表彰台を獲得。

７番グリッドのアルバロ・バウティスタは、２０１２年１０月の第１５戦日本ＧＰ以来２７戦ぶりに自己最高位タイとなる３度の３位、キャリアで初めて当地で表彰台を獲得。

週末に４基目のエンジンを投入した２番グリッドのポル・エスパルガロは、最高峰１年目の最高位となる４位に進出。９番グリッドのダニ・ペドロサ、６番グリッドのホルヘ・ロレンソ、４番グリッドのステファン・ブラドルが続いた。

週末に４基目のエンジンを投入した３番グリッドのアンドレア・ドビツィオーソは、ホールショットを決めて、トップを快走したが、徐々にポジションを落として８位。８番グリッドのアレックス・エスパルガロは９位に入り、オープンオプションで今季４度目の最高位に進出。

週末に４基目のエンジンを投入した１０番グリッドのブラドリー・スミスは１０位。１２番グリッドのカル・クラッチローは１１位。

週末に５基目のエンジンを投入した１７番グリッドの青山博一は、１４位でフィニッシュして、５戦連続してポイント圏内に進出。１３番グリッドのニッキー・ヘイデンは、１ラップ目に他車と接触して転倒リタイヤ。週末に４基目のエンジンを投入した１１番グリッドのアンドレア・イアンノーネは、１ラップ目に転倒リタイヤを喫した。

チャンピオンシップは、ポイントリーダーのマルケスが１２５ポイントに到達。ランク２位のペドロサに４２ポイント差、ランク３位のロッシに４４ポイント差、ランク４位のドビツィオーソに７２ポイント差、ランク５位のロレンソに８０ポイント差のアドバンテージを広げた。

次戦イタリアＧＰは、ムジェロ・サーキットで３０日に開幕、６月１日に決勝レースが行われる。

こんにちは～kazunariです
















　アメリカNISMOだと思うんですが、フェアレディZのイベントで2015年モデルの"Nissan 370Z NISMO"をお披露目したことを発表すると共に、その画像と概要を公開しました～

　これまで同様、ベースモデルより18hp、6lb-ftづつ増強された最高出力350hp＆最大トルク276lb-ftの排気量3.7LのV型6気筒自然吸気エンジンを搭載する2015モデルの370Z NISMOであるが、赤のアクセントと"NISMO"のバッジ、LEDライト、ブラックのヘッドライトベゼルを特徴としたフロントバンパーやサイドシル、リアバンパー、19インチ鍛造アルミホイールなどの外装部品のデザインを刷新することで、2014年までのモデルと印象を大きく変更している。また、ギアボックスは、6速マニュアルトランスミッションの他、"Downshift Rev Matching"と"Adaptive Shift Control"、マニュアルモードを備えた新しい7速オートマチックトランスミッションが設定されると同時に、キャビンは、アルカンタラのアクセント付きのRecaro製レザーレーシングシート、"Nismo"のロゴ、レザー巻きのステアリングホイール、NISMOのタコメーターなどを装備。加えて、7インチのタッチスクリーンパネル、Bose製のオーディオセットアップ、サテライトラジオ、リアビューカメラ、ナビゲーションなども注文可能となっています…

　このクルマをNISMOはパーツ売りでやっていくのか、それともコンプリートカーとして売っていくのかどっちなんでしょうね…2シーターのスポーツカーとなると使い方が限定される気もしますが、ポルシェケイマンやBMW Z4、アウディTTとかと比べても引けをとらないんじゃないかな？このクルマが乗り味とか素晴らしいとしても、外車が一番と世間は思うんだろうねえ～僕もその一人ですが…それでも僕は見てくれはなかなか格好良いと思います。