か ろ ～ ら Ⅲのブログ一覧

今日の昼間は春らしい陽気でしたが、夕方から冷えだして洗車した車の屋根が・・・凍ってない？といった春の寒さがまだ残ってます。

気のせいではないと思いますが、最近初心者マークの車が増えましたね。私も免許取得が3月だったのですが、初めの頃の緊張感がどこへらやら。


春の陽気の中、そろそろ新たなオイルクーラー構想をスタートすべく、一式をダラダラ作業で取り外しました。

今後不要になるサンドイッチブロックはせがわさんの元へ。これでオイルクーラーがないから走れないという言い訳はさせません。ちゃんとトラストのサーモ付きブロックですし。
せがわさんと話していると、4AGは回転を上げだすと目に見えて油温が上がるという話を聞き、よく考えると４A-FE時代からトラストのオイルクーラーを使っていたので、そのあたりの感覚がなかったです。

寝板を使ってオイルクーラーの新レイアウトを考え、若干の変更が必要なことが判明。買っていたアールズの150度エルボーが活用できそうでした。

同時に整備の師匠がミサイル号製作をしていて、オイルクーラー取り付けしてましたが、激安キットを買ったそうなので・・・何か変なところが分かりますでしょか？

うーん、激安クオリティ。本人はバイスで締めたからOKだそうです。


お次は冬ホイールを変更してきました。
せがわさんから物々交換でゲットしたAE111の純正ホイールになりました。
AE111に10年乗って、初めての111純正ホイールです。
今まではAE101の純正オプション？のホイールだったのですが、震災の時に実家に置いていたら津波で浮いてしまい、海水で塗装がダメになってました。私のところに来たときはキレイだったのですがね。

もらった111ホイールがキレイだったので、洗車せずにはいられなくなりました。
やっぱりマッチングがいいですな。
AE101ホイールよりAE111ホイールのほうが軽かったです。結構ウキウキしました。
ちなみにトヨタナットを使用しますが、

左がAE111用、右がAE92用です。

そろそろ夏タイヤにしないとなぁ。

最近気温が上がってきたせいか、かろ～ら号のエンジンの調子がいいです。
といってもハイカムが入っていると燃費がどうにもならないです。バルブを1個減らしたら燃費良くならないかな？

1600ccといえばF1のエンジンのレギュレーションが変わるんですね。
ヨーロッパの車が小排気量ターボが目立ってきてと、日本のチューニング業界の反応が見たい今日この頃です。
これまでNAばかり考えていたので、雑誌などを読んでターボエンジンを取り巻く進化に驚いていました。

ターボエンジンも面白そうです。

AE101のルーツブロアがコンプレッサーでないと最近知りました・・・。

そういえば、昔みたいに「後付けタービンとか社外タービンは特性がドッカン」と思っている方ってまだいるのですかね？イニDでもどっかんターボが出てきましたが・・・。
1600ccの車に1800ccとか2000ccのNAエンジン積むのと、1600ccターボになるのだと、どっちがどうなんだろとか考えてました。


海外だとこういったAE111があるのですね。※海外のサイトから拝借

純正エアクリBOXがいかしてますね。

TNPでトルクのあるエンジンが欲しいです。

キルフェボン仙台店のタルトを買ってきました。
エサ係の方が誕生日ということで、何とか閉店の少し前に店に着き見繕ってきました。

見た目ですごく楽しくなるのですが、食べてみると紅茶と良く合う味でおいしいです。
店がオシャレなのに、穴の開いたジーンズと作業用の靴で行ってしまいました。
この店はカフェもあるので、休日の昼間にお茶しに行けるようになりたいですな。

卒業シーズンなので学生コンパにおじゃましてます。


現在の仙台国分町です。

先週、急いでいたら手元を誤って顔に物をぶつけて流血、本日は仕事中にガラス片が指に刺さりピンセットでほじくると、落ち着きの無い日々を過ごしております。

さて、写真のオイルクーラーですが、昔から使っているトラストのAE111用10段をフェンダー内に仕込んでいる写真です。(本人の趣味により新品時につや消し黒に塗装)
通常は導風板とインナーフェンダーに隠れています。ABSとウォッシャーの真下にいます。排熱はフェンダーのダクトから。（見ての通り取り回しとか成り行きです）
サイドクーラー仕様ですが、真夏の仙台ハイランドを9000rpm回しながら走って油温のピークが128℃くらいなので、春のうちにリフレッシュを考えてました。

エンジン仕様が変わると余計に油温が上がるので、ここいらでレイアウト変更と機能追加をします。
①風の流れをちょっと変えて、②低速時用の電動ファンと③スクランブルウォータースプレーを仕込もうかと。
今度のエンジンがエレメント移動でないと不都合があるので、だいぶ様変わりしそうです。寝板で下から眺めていて思いついたので、たぶん誰もやっていない取り回しになると思います。
トラストの標準品よりホース長さが約半分になりそうだし。
ステーを溶接しようとか、45度と150度のフィッティング使おうとか考えると楽しいです。
ただでさえ冷えるサイドクーラーがもっと冷えますように。


2013年verのエンジン製作は、友人に部品の溶接を頼んでました。
シルビアの部品をAE111に流用なんて、なんか複雑。