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タツ@GT3の愛車 [ホンダ VTR1000F FIRE STORM (ファイアーストーム)]

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整備手帳

作業日：2024年5月2日

セミフルパワー化

Item: セミフルパワー化
Author: タツ@GT3

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	3時間以内

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やる気は無かったんですが、ヤフオクを眺めつつ、入札したら落ちてしまった逆車のインシュレータとエアクリボックス。揃ってしまったらやるしかないよね（笑）SJとMJは新品購入。

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何度もやってるんでバラシは割愛。

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キャブ様を外しましたがクーラントチューブが繋がってるので避けてあります。超ジャマ。絞り付きの国内インシュレータ。

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バンドを緩めて外します。んで比較。比べると結構違いますね。

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輸出用を取り付けます。硬いのでシリコンスプレーを一吹きすると簡単に入りますよ。固定バンドのネジ位置がズレてる方が後バンク用です。

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前後共に位置決めが有るのでソコに合わせて固定します。

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キャブのフロートチャンバーを開けてSJ、MJを交換します。自由に動かないのでやりにくい…SJは前後共にPWKの#48。MJはケイヒン丸大で前バンク#175、後バンク#178が逆車の標準です。PSの戻しは国内前期と同じらしいのでとりあえずそのまま。

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エアクリボックスのダクトの大きさがコレだけ違います。良く吸いそうだwボックス自体は同じようなので下側はそのまま自分の車両のを使用。

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ボックスにエアクリーナーも付いてましたが国内用っぽい。ウチのは社外にしてるのでソイツを使います。改めて見ると社外はパンチングが入って無いね。

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バラシついでにはるかえパパさんからオススメされたスロットルポジションセンサーの調整を行います。緑/黒と赤/黃の端子で500±10Ωだそうな。

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調整前870Ωでした。めっちゃズレてるじゃん。

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で、調整後。センサーのトルクスを緩めて動かしてやると抵抗が変わります。個体差なのか不良品なのかコレが限界でした。まあ、最初より良いでしょ。

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全て終わらせて近所を一回りしましたが、違いは良く分かりませんでしたw
※画像は内容に関係ありません（笑）

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何シテル？ 11/08 22:01

タツ@GT3 [ 群馬県 ]

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